三菱(4ページ目)

「クロカン4駆」の流れを汲む三菱パジェロが４代目にスイッチ。高級SUVの世界的な流れにどう対処するのか？　1982年に登場した国産SUVの開拓者はバランス感覚に優れたモデルに進化していた。

このクルマ、評価が非常に難しいと思う。自動車好きから見れば、もう手放しで褒めてしまいたい。だが、一般的に受け入れられるかは微妙。

アウトランダーというクルマ、実車を見るまであまり期待していなかった。しかし！　クルマを見て「なかなか魅力的ですね」。ハンドル握ったらさらに評価が上がった！

三菱自動車の再建策が５月２１日に発表された。詳細な内容を見ながら分析してみたいと思う。再生へ向けての大きなテーマは三つ。「コスト低減」に「魅力ある新型車の投入」、そして「品質の確保」だ。

ランサーエボリューションＭＲの試乗レポートと言うと、いずれもサーキットに代表されるスポーティ走行モードが中心。一般的な使い勝手に触れたものは少ない。そこで日常の移動手段として使ってみた。

コルトに続く新生ミツビシ期待の星が新型グランディスだ。オーソドックスな構成ながらミツビシの個性を主張するデザインや内外装の質感の向上をセールスバリューとした力作だ。

コルトに続き登場が予定されている次期グランディスの外観が発表された。新生ミツビシのデザイン・アイデンティティとミニバン市場のトレンドを巧みに融合させているのが特徴だ。

コルトは三菱の期待を一身に背負ってデビューしてきた。激戦のコンパクトカー市場で、フィットやデミオに勝るところはあるのか？

オーディオやキーレスエントリーまで標準装備で９１万円という価格設定が魅力的。しかも内容はライバル車を凌ぐ部分も多い。

ハードなクロカン走行には興味はないが、アウトドアスポーツやレジャーに使いやすいクルマが欲しい、と考えている人も少なくないだろう。そんなドライバーのためのクルマが、ミツビシから登場したエアトレックである。タウンユースにも使いやすい車体寸法やセディアワゴン譲りのメカニズムにより、日常からレジャー用途まで多才にこなす新型SUVである。