革新的パッケージをモーターで動かす“BMW”
「持続可能な次世代モビリティを提供するプレミアムブランド」として誕生した、BMWのサブブランドBMW i。EVのi3に加え、プラグインハイブリッドのスポーツカーi8が登場した
ラインナップシリーズの一部を電動化するメルセデス（Bクラス）やVW（ゴルフ）とは違って、EVだけに的を絞り、まったくテイストの異なる専用デザインで挑戦する。
非常にコストのかかる方法だが、世界随一のプレミアムブランドを自認するBMWにとっては、十分に勝算のある手法なのだろう。同時に、既存シリーズとの、理論理屈の反故もなく、共存もたやすいし、逆に与える影響も少なくてすむ。エンジンフィールの良さをブランディングの一部とするBMWならではEV戦略ともいえる。
ボディサイズは全長4010mm×全幅1775mm×全高1550mm、ホイールベースは2570mm。価格は499万円。総電力量22kWhのリチウムイオン電池を搭載する
発電用に647cc直2エンジンを積んだレンジエクステンダー装備車も用意（写真）。こちらの価格は546万円となる
駆動コンポーネントやバッテリーなどを組み込んだアルミ製のドライブモジュールに、CFRP製のパッセンジャーセルを上に結合させたライフドライブ構造を採用
両者の間には50万円程度の価格差がある。ただし、日本では補助金の多寡で、その価格差はいっきに詰まって、12万円程度。要するに、12万円で100km余計に稼ぐ発電機が付いてくる、となれば、多くの日本人がレンジエクステンダーを選ぶに違いない。
もっとも、いかに未来的だとはいうものの、4シーターの4m切りコンパクトカーに、450万円以上、つまりは欧州プレミアムCセグメント級（M・ベンツCクラスやBMW3シリーズ）のお金を使えるかどうか。そのあたりが、現実的には大きな問題になるだろう。
とはいえ、乗る前から“高すぎる！”と敬遠してしまうには、あまりにももったいない素材だ。アルミシャシーにCFRPキャビンという革新的パッケージを、電動モーターで動かすBMW、と聞いただけで、乗ってみたくなるのがガイシャ好き、クルマ好きというものじゃないか！
