際立つデザインと走りを身につけたキャデラックATS(2ページ目)

 

独ニュルブルクリンクで鍛えた走りと充実した安全装備

エンジンだけでなくフットワークの仕上がりも、いたって現代的な印象です。上級の「Performance」にはダンパーに磁性流体を用いて減衰力を制御する「マグネティックライドコントロール」を搭載。ひきしまった足まわりと、剛性感のあるボディによる応答遅れを感じさせないハンドリングは、ドイツ勢に比べてもひけをとりません。前後重量配分50：50を実現したバランスのよさもあって、軽快で一体感のあるハンドリングを実現しています。近年キャデラックでは独ニュルブルクリンクでの開発を積極的に行なっており、そこで鍛えたATSの限界性能もかなりハイレベルといえそうです。

ブレンボ製の高性能ブレーキが与えられたことで、制動性能にも不安はありません。上級の「Performance」には、よりトラクション性能を高めるLSD（リミテッドスリップデフ）まで標準装備されることにも驚かされます。このように走ることに大いにこだわって開発されたクルマなのです。
一方で、このところ世界的に先進的な安全装備への注目度が高まっていますが、ATSの装備は非常に充実している上、独創性を感じさせる点が多々あるのが特徴です。センサーの数がとても多いことに加え、ドライバーに危険を伝える方法として、音や表示に加え、シートクッションに内蔵されたバイブレーターが、危険が迫っている方向のシートの部位を左右で独立して振動させる「セーフティ アラート ドライバーシート」を採用している点もユニークです。

機能についても、「オートマチック ブレーキ」、「アダプティブ クルーズ コントロール」、車線逸脱を警告する「レーン デパーチャー ウォーニング」、駐車場から後退した際に横切る車両の接近を検知すると警告で注意を促す「リア クロストラフィック アラート」、となりの車線を走る後続車の存在を知らせる「サイド ブラインドゾーン アラート」、衝突の危険が検知され、ドライバーが適切な行動を取らなかった場合に必要に応じて全車速域で自動的にブレーキをかける「オートマチック コリジョン プレパレーション」などと非常に充実しています。
また、「オートマチック ブレーキ」は前進だけでなく後退にも対応していることや、同様の他社のシステムでは緊急ブレーキ作動後に何秒か経過すると自動的に解除されるものが多いところ、ドライバーが自分の意思で解除するまで電子制御パーキングブレーキが保持される点が他社との大きな違いです。「レーン デパーチャー ウォーニング」も、警告が出すぎて煩わしい思いをしないよう、本当に危険なときのみ作動するような設定となっているのも特徴です。

これだけの内容をひっさげた、誇り高きキャデラックブランドの一員でありながら、比較的控えめな価格設定となっているコストパフォーマンスの高さも魅力です。ドイツ勢の圧倒的に強い日本のDセグメント市場において、ATSは一矢報いるクルマとなりそうです。