予告されていた“4ドアクーペ”の導入
今年のデトロイトショーでお披露目された6シリーズの4ドアモデル。ボディサイズは全長5007mm×全幅1894mm×全高1392mm、ホイールベースは2968mm
まずはコンバーチブルから市場導入のはじまった現行型６シリーズ。当初から２ドアクーペの次に４ドアクーペをリリースすることは決まっていた。だから、実際にこうしてグランクーペが登場したといっても、さほど驚かなかったわけだけれども、BMW史上初のロールーフ・4ドアサルーンであるという事実は変わらない。
もちろん、グランクーペ登場の背景には、M・ベンツCLSクラスに始まった４ドアクーペブームに続けとばかり、プレミアム＆スポーツブランドから矢継ぎ早に、スタイリッシュなサルーンが現れた、ということがある。アウディからはA7が、VWからはパサートCCが、そしてCLSクラスも2世代目へと進化をはたし、さらにはポルシェパナメーラやアストンマーチンラピードといった超ラグジュアリィな4ドアクーペも登場している。
機能重視のM・ベンツブランドからまさか、お洒落な4ドアクーペなんてものが登場するなんて……。ある意味、メルセデスと同じくらい“頭の堅い”ビーエムのエンジニアたちは、おそらく、初代CLSクラスの登場と市場の熱狂ぶりを目の当たりにして、忸怩たる思いに駆られたことだろう。この手のサルーンは、本来、スポーツ性にこだわったブランドであるBMWから出ていてもおかしくない、と誰もが思ったものだ。
事実、BMWはすぐさま後追いを決断したのだという。先代6シリーズをベースとした4ドアが企画されていたらしいのだが、リーマンショックがすべてをご破算にしてしまった。そういう意味では、満を持してのグランクーペ投入であり、現行型の登場時から4ドアモデルの用意があると宣言していたことも頷ける。
まずは既存の現行型6シリーズと同じ640iとディーゼルターボの640d、そしてバルブトロニックが付いてさらに高性能＆高効率となった新V8ツインターボの650iがリリースされる。もちろん、すべて直噴エンジン、8速オートマチックのアイドリングストップ付きだ。ちなみに、650にはxDrive(4WD)のオプションもある。アメリカ東海岸のエリートご用達？
