新エンジン搭載でさらにスポーティな走りを堪能できる
気づけばこんなに値落ちしていて「おいしい！」という中古車をご紹介しているこの企画。今回はミニ（現行）を取り上げたいと思います。
一見、旧型と見分けがつかない現行型ですが、バンパーにフロントグリルがかかっていない（旧型では下唇のようにバンパー上部に載っかっていた）のと、ウインカーランプがフロントライト内に収まって（旧型はバンパー上に）います
BMWが現代に蘇らせた新世代ミニ（旧型）は、2002年3月にデビュー。あっという間に世界中の人々を虜にし、2007年2月に今回取り上げる現行型へと移行しました。街を走る姿を見ただけでは、それが旧型なのか現行型かすぐには見分けがつかないため、以前私は旧型をオススメしたのですが、しかし現行型がついに100万円を切るに及び、だとしたら現行型を狙ってはいかがか？という提案を今回させていただきます。
外観だけでなく内装も、旧型と見た目の印象がほとんど同じ現行型ですが、その実はルーフ以外はすべて新設計。全長ひとつとっても、旧型より60mm（クーパーSで比較）長くなっています。さらに旧型のエンジン旧型はBMWとクライスラーによる合弁会社が製作していましたが、現行型からはBMWとプジョー・シトロエングループとの共同開発されたものに変更されています。
リアサスペンションの一部がアルミ製になるなど、BMWの最新サスペンション技術が投入されたことで、ゴーカートフィールと乗り心地の良さが両立。横滑り防止装置のDSCには、上り坂で発進する際、自動的にブレーキを作動させて後退を防ぐ機能も付加されました
もちろん旧型のエンジンも素晴らしいものでしたが、現行型に搭載された心臓部は“エンジン屋”の異名を持つBMWのバルブトロニック技術が採用されたもの。まあこれがまたシュンシュンとよく回ります。もちろんプジョー・シトロエングループでもプジョー207などをはじめ各車に搭載されています。
さらにミッションは、従来5MTとCVTだったものが、6MTと6ATに改められました。これにより一層運転した際のスポーティさが増しています。
さて気になる中古車の価格ですが、原稿執筆時点での最安値はワン（6MT）の88.8万円（2007年式／6.4万km／修復歴なし）。いっぽう旧型の最安値はワン（CVT）の33万円（2002年式／10.3万km／修復歴なし）です。約55万円の差で、5年新しくて走行距離も4万km少ないのですから、やはり現行型はおいしいのではないでしょうか。
もちろん価格だけが現行型の魅力ではありません。次ページ以降で、もう少しその魅力を探っていきましょう。
