アルファ159はアルファか？

軽快感や取り回しはどうだ？

アルファ159が登場した。「ボディサイズがでか過ぎる」「GMとの共同開発で、プラットホームはオペルベクトラと共用し、オペル製エンジンブロックを使用。元BMWのM社エンジニアが移籍し、元BMWのハインツ・カルプフェル氏がトップに就任。アルファの味はまだあるのか？」「先代156の方がかっこいい」という声も聞かれるが、実際はどうだろうか？アルファ159は依然としてアルファなのか？一つ一つ検証してみよう。


まずボディサイズだが、4690×1830×1430mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2705mm。先代156に比較し、全長255mm、全幅65mm、ホイールベースは110mm拡大し、全高は15mm低くなり、確かに一回り大きくなった。ライバル車達とも比較してみよう。


プレミアムDセグメントの中でも、特に全長と全幅の大きさが目立つ。あの「幅が広くなった！」と言われたBMW3シリーズより、さらに15mm広いのだ。159はむしろ4730×1815×1445mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース2700mmの上級車アルファ166とほぼ同じサイズになったとも言える。サイズ拡大の理由は、もちろん居住性の改善、安全性の向上、デザインの自由度拡大のためだ。


では、以前の156に比べて軽快感はなくなったのか？取り回しは悪くなったのか？これは全く心配ない。数日159と共にしたが、シュア（正確）なハンドリングと前後がグッと絞られたボディ、コーナリング時の視界を確保するために後退したAピラーのおかげで、軽快感や取り回しの良さは保たれている。大きく扱いにくいと感じることは全くなかった。しかも従来のイタ車に共通の、ペダルに合わせたドライビングポジションではステアリングが遠くなってしまうようなこともなく、こちらも改善されていた。