今回は試乗会に用意されたｉ、Ｒ、Ｓの３グレード全部に乗ることができました。エンジンがＳＯＨＣ、ＤＯＨＣ、ＤＯＨＣ＋スーパーチャージャーという設定で、価格差もはっきりしている３グレードですから、予算優先で選び方が決まってしまうのかも知れません。
Ｒ２の走りに関して言うと、トータルでバランスが良いのは断然Ｒです。自然吸気のＤＯＨＣエンジンは吹き上がり、トルク感、パワーフィールとも文句のないものですし、燃費性能が24km／Ｌとフィットを上回る実力となっているのも注目点です。スバルは従来のプレオにマイルドチャージのエンジンを搭載していて、燃費はともかくトルク感などの走りのフィールに優れたエンジンに仕上がっていたのですが、今度のＲの自然吸気ＤＯＨＣはマイルドチャージと同等以上のフィールでした。足回りはちょっと柔らかめの印象なのですが、多くのユーザーに受け入れられるグレードだと思います。
エントリーモデルとなるｉのＳＯＨＣエンジンは、市街地ではともかく高速道路を走ったりすると、ちょっと非力な印象が強くなります。主婦の使うセカンドカーなど、限定的な使い方をするユーザーにお勧めのグレードといえるでしょう。スーパーチャージャー仕様のエンジンを搭載したＳは、エンジン性能が余裕十分なのが大きな魅力です。低回転域で大きなトルクを発生するほか、シーケンシャルシフトのi-ＣＶＴは７段変速としても使えるので、スポーティ志向の強いユーザーに特にお勧めできます。ＳＳ ｉ－ＣＶＴにはスポーツモードスイッチが付いていて、ワインディングなどで高めのエンジン回転数を維持したいようなシーンでは、回転数の低下を抑える仕組みが組み込まれています。これらを含めた走りの魅力が得られるのがＳです。
