発売されたばかりの高級ＳＵＶ。Ｖ型６気筒のＶＱ３５ＤＥ型３５００ccエンジンを搭載しています。これがけっこう凄いクルマでした。先に乗った２台がトラックとトラックベースのＳＵＶだったのに対し、このＦＸ３５は高速走行も意識したＳＵＶです。明らかにＢＭＷのＸ５を意識して作られたことが分かるクルマで、動力性能のレベルは十分に高く、ＳＵＶとは思えないくらいの加速フィールを味わわせてくれます。５速ＡＴもなかなかスムーズなものに仕上がっていたほか、シフトのマニュアル操作にもしっかり応えてくれました。室内はエンジンを回したときにはちょっとうるさいものの、クルージング状態での静粛性は十分なレベル。運転席回りの雰囲気は適度なタイト感と高級感があって、なかなか良いものでした。●ＦＸ４５
ＦＸ３５に輪を掛けて凄いのがＦＸ４５。Ｖ型８気筒のＶＫ４５ＤＥ型４５００ccエンジンを搭載するのですから、その加速フィールは凄まじいばかりです。がっちり固められた足回りは高速域での高い操縦安定性を示しますし、十分な手応えがあってシャープな応答性を示すステアリングフィールはこれがＳＵＶのものかと思えるほど、ＳＵＶのような形をしたスポーツカーを作ろうとしたのがこのクルマといえるでしょう。強いていえば、サスペンションは硬すぎる印象がありましたが、日本に導入されても良いと思えるくらいで。まあ、価格を考えるとなかなか現実的な販売台数にはならないかも知れませんが、検討する余地はあると思います。●ＭＡＸＩＭＡ
先に日本で販売されたティアナの長兄に当たるのがＭＡＸＩＭＡで、上級セダンとしてのゆったりした感覚を備えています。３５００ccのＶＱ３５ＤＥ型Ｖ型６気筒エンジンは余裕十分の動力性能を備えるほか、５速ＡＴの組み合わせによって、静かでスムーズな走りを実現しています。乗り心地やステアリングのフィールなどは全体的に柔らかく、アメリカの上級車といったイメージでした。広いテストコース内を走っただけなので、良さばかりが目立ちましたが、日本の道路交通環境の中で考えると、全幅や最小回転半径など、扱いにくい面が出てしまうと思います。●ＡＬＴＩＭＡ
ティアナの次兄に当たるのがＡＬＴＩＭＡで、ＭＡＸＩＭＡのひとつ下に位置するクルマです。ただ、ＡＬＴＩＭＡの走りのフィールはＭＡＸＩＭＡとは大違いで、こちらはあまり感心しませんでした。搭載エンジンが直列４気筒２５００ccのＱＲ２５型になることもあって、加速フィールはやや劣るし、全体としては満足できるにしてもＶ６に比べると騒音レベルも高くなります。またサスペンションは乗り心地の良さというよりもフニャフニャ感が強く、ステアリングも柔らかすぎる印象です。今回の試乗ではＭＡＸＩＭＡに先に乗りましたが、開発の順番としては最初にＡＬＴＩＭＡが作られて、それを改良する形でＭＡＸＩＭＡが作られ、それを受け継ぐ形でティアナになったそうです。国内仕様のティアナがＡＬＴＩＭＡに比べたらずっと良いクルマだったのは、そうした理由からです。
