写真を見て、シフトレバーが通常の位置にないことに気づいただろうか。C4ピカソのトランスミッションは新開発の電子制御6速で、昔のDSを思わせる、ステアリングの奥から斜めに生えたレバーと、左右のパドルで操作するのだという。これ以外にオートマティック・トランスミッションも用意されるとのこと。エンジンは2リッターのガソリン143PSと、同じ2リッターのHDi（ディーゼルターボ）110/138PSが用意される。
もうひとつのシトロエンらしいメカニズムはサスペンションで、形式はおそらく他のC4と共通と思われるが、リアにニューマティックサスペンション（エアスプリング）が採用された。乗り心地を快適にするほか、フル乗車でも車高を一定に保ち、操縦安定性への影響を最小限に抑えるなど、ハイドラクティブに近いメリットをもたらす。C5ブレークと同じように、重い荷物の積み下ろしの際などに、スイッチで任意に車高を下げることもできるという。
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