新型クワトロポルテが発表されたのは昨年９月に開催されたフランクフルトショー。５代目となるマセラティのフラッグシップサルーンで、やや小柄なスポーツサルーンといった趣の４代目ガンディーニデザインから一転、５ｍを超えるビッグサルーンへと先祖帰りした。デザインはピニンファリーナ在籍中の日本人デザイナー、奥山氏である。
全長５ｍ超え、ホイールベースに至っては３ｍを超えるビッグサルーンとしては異例のスポーツルックスが特徴。心臓部はクーペ＆スパイダー譲りの改良型4.2リッターＶ８で、最高出力400ps、最高速度275km/h、0～100km/h加速5.2秒を誇る。
組み合わされるミッションは、マセラティが新たに”ＭＤＳ（マセラティデュオセレクト”と呼ぶ６速セミオートマチック。機構的にはクーペ＆スパイダーのカンビオコルサと同じだが、あちらが積極的なシフトチェンジを想定したものだったのに対し（だから名前もサーキットミッションのイタリア語だった）、ＭＤＳにはあくまでもオートマチックモードでの走行を意識した、全く別の制御が与えられている。例えば、エンジンスタート時において、自動的にオートマチックモードが選択されるなどというのは、ＡＴ重視制御の現れだ。
もちろん、ハンドル後ろのパドルで積極的なシフトチェンジも可能だ。
インテリアはポルトラナフラウによるフルレザー仕立て。ウッドもモダンな質感を伴うもの。室内の雰囲気はドイツ車ライバルはもちろん、ジャガーにだって望めないほどの豪華さである。
日本仕様は、本国ではオプションのナビ（アルパイン製）やＣＤチェンジャー（Blaupunkt製）といった装備をすべて備えるため、1280万円というプライスタッグとなった。
ライバルと目されるＢＭＷ745ｉＬより200万円、ＭベンツＳ500Ｌより100万円、さらにジャガーＸＪＲスーパーＶ８よりも高額、とあっては、一般的な人気を得るのは難しそう。イタリアンエグゾチックカーに乗る好きモノのファーストカーとして、まずはどれだけの地位を得るか。注目したい。
