アウディのスーパーカー「R8」に公道試乗！(2ページ目)

低く構えたフォルムの前端にあるシングルフレームグリルと特徴的なヘッドライト
街を流すと、振り返る人の多いこと多いこと！　都内ならフェラーリやポルシェには見慣れた人も少なくないでしょうけれど、このクルマが放つオーラに、思わず目で追ってしまっているような感じ。このクルマのことを知らない人も多いでしょうし、なにせ日本に上陸している台数の少ないクルマですから、初めて目にした人も多いはずです。

スピードメーターは、140km/hまでとそれ以降でピッチが異なる
4.2LのV8FSIガソリン直噴エンジンは、最高出力420ps（309kw）/7800rpm、最大トルク43.8kgm（430Nm）/6000rpm のスペック。低重心化を図るべくドライサンプ式を採用420psを発揮する4.2L V8エンジンは、A6やA8など乗用モデルの4.2L V8とはスペックも異なるし、当然ながら印象はまったく別物。始動時のエキゾーストノートの演出からして期待心がグッと高まり、このクルマのパフォーマンスの高さをうかがわせます。

盛り上がり感のある吹け上がりは、アウディ「R」の旗艦モデルに相応しい感覚。高回転型のキャラクターながら、十分な排気量を持つ自然吸気ユニットゆえ、低～中回転域での力感も十分。官能性能と実用性を高次元で併せ持っています。


6速の「Rトロニック」シーケンシャルギアボックスを搭載。シフトノブのデザインもユニークでスタイリッシュ
2ペダルMTのRトロニックは、ちょっと一般道ではスムーズさに欠ける面もあるのですが、マニュアルのつもりで運転すればイイでしょう。将来的にはツインクラッチ式など、さらなる進化に期待したいところです。

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