痛快極まるMINIジョン・クーパー・ワークス(2ページ目)

取材車両に装着された、シート以外のインテリアのオプションパーツは、JCWのカーボン・トリム（3万9270円/個）、アルカンタラ/カーボン・シフトノブ（1万7850円）、アルカンタラ・ギア・シフト・ブーツ（7350円）、アルカンタラ/カーボン・ハンドブレーキ・グリップ（1万7850円）、アルカンタラ・ハンドブレーキ・ブーツ（7350円）、フロア・マット・セット（前1万6800円/後8400円）など。シフトストロークはそれほど短くないが、剛性感、節度感は高い
いざ試乗。ダイレクト感のあるクラッチをミートして走り出すと、カタログモデルのミニ・クーパーSのエンジンよりも出力が増したぶん、クラッチやミッションも強化されているようで、手応え（足応え?）が違います。

それにしてもエンジンが美味しい！　サウンドもゴキゲンで、ものすごくパワフル！　どこから踏んでもトップエンドまでグイグイと加速します。トルクステアを抑え込みながら走るのが、これまた楽しいワケです。

レースカーから専用デザインのアロイホイール、ブレーキシステム、エキゾーストシステムなどを受け継ぐ。カタログモデルのクーパーSに対し、70万円近く価格がUPしているが、それも納得の走り味
ドライブフィールは極めて痛快！　ショートホイールベースのFF車というパッケージそのもののハンドリングは、古典的な中にも、BMWが手がけた最新モデルらしい正確さがあり、ドライビングプレジャーに満ちています。

やや重めの操舵力を要するステアリングを切り込むと、フロントは極めてシュアなレスポンスを示し、よくいわれているとおりのカート感覚のクイックなハンドリング。

アクセルオフでタックインを駆使しやすく、リアは限界を超えるとゆっくりと流れ始め、アクセルワークで流れ具合をコントロールしやすいよう味付けされています。もともとのシャシー性能が高いので、破綻することなく、姿勢を立て直すことができます。

これに過激なまでのパワーが加わるわけで、飼いならされたじゃじゃ馬とでも申しましょうか、高性能をフルに近い領域で引き出しながらも、安心して攻めることができるチューニングが施されています。乗ってこれほど「面白い！」と直感させるクルマは、そうそうないでしょう。

ここまでの仕様にすると、価格はけっこう高くなりますが、この見た目と走り味が楽しめると思えば、ヨシとしましょうか！