まずクローズドコースである筑波サーキットにおいてだが、レガシィＢ４・２．０ＧＴスペックＢは、タイム的には最速だった。２８０ps／３５．０kgmという数値が４台中最高ということもあって、当然の結果だったといえる。しかし筑波サーキットでは単純にタイムだけを指標としているわけではない。１分何秒で走るかという部分も確かにひとつの指標であるが、それよりも大切なのは「どんな走りでそのタイムを生み出しているか？」ということである。
ちなみにタイムを挙げておくと、レガシィＢ４・２．０ＧＴスペックＢは１分９秒４、ＲＸ－８は１分１０秒３、アコード・ユーロＲは１分１２秒前半、ＢＭＷ３３０ｉＭスポーツが１分１２秒半といったところだった。
さて、タイム的には最も速いレガシィだが、どんな走りでそれを生み出しているのか？ これは一言で、ドライバーとクルマの「格闘」から生み出されているといえる。
クルマの前後重量バランスで言うと、優れている順番にならべれば、ＲＸ－８、３３０ｉＭスポーツとなりレガシィとアコードはほぼ同じくらいに位置している。ここからして既に、限界域で走るクローズドコースでは、素性が前面に出てきてしまう。限界域で走らせると、クルマのあらゆる部分にバランスよく力がかかって走っている感じを受けるのは、やはりＲＸ－８、３３０ｉＭスポーツ、レガシィ、アコードというような順番だ。
特にＲＸ－８と３３０ｉＭスポーツは、前後重量配分が５０：５０に極めて近く、重量物のほとんどが車両中心に集まっているために、コーナリングの一連の動きにおいてかなり洗練された運動を感じさせてくれる。ブレーキなどに関しても、やはり負担が少ないようで数周のうちにフェードするような兆候も見られなかった。
前後重量配分で言うと、フロントが重くなるレガシィとアコードは、コーナリング時に感じるバランスの良さでは、ＲＸ－８や３３０ｉＭスポーツにはかなわない。コーナーの進入におけるブレーキングから転舵までの間に、どうしてもフロントの重さを感じることになる。またフロントが重くリアが軽いというバランスを持つゆえに、コーナー進入におけるブレーキングも、ＲＸ－８比ではもちろん３３０ｉＭスポーツに比べても、早めに操作を行う感じが強くなってくる。
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