対してターボ車は、前述したように同じ１７インチタイヤを装着していても、乗り心地に粗さを感じてしまう。ビルシュタイン製のダンパーはクローズドコースで車両に大きな負荷がかかる状態ではしなやかさを発揮するものの、街中など負荷が小さな状態では微入力をいなしきっている感じが薄い。さらにダンパーの作動に関しても２．０Ｒのそれに比べるとフリクションが感じられ、過渡特性において滑らかさを削ぐ要因にもなっている。
それだけにこのサスペンションに、さらに１８インチタイヤを組み合わせてしまうとより乗り心地は悪化し、ハードな印象が全面的に出てしまう。これはもちろん１８インチ化によるバネ下重量の増加などが要因だろうが、それにしても乗り心地は悪い。例えば最近登場したマツダのＲＸ－８も同じ１８インチサイズのタイヤを装着しているが、乗り心地的には２．０Ｒと同等といえるだけの優れたものを実現している。そう考えると、レガシィでは１８インチタイヤをうまく履きこなせていない印象が残る。
そしてこのような印象を総合的に判断すると、現時点では２．０Ｒの走りが最も優れたものといえるのである。
レガシィは単体で試乗すると、非常に高い評価を与えることができるわけだが、果たしてライバル比ではどうだろうか？ １８インチタイヤに対する記述の中でマツダＲＸ－８の名を挙げたが、実はレガシィの購入を検討している人の中には、意外にＲＸ－８を競合させている人が多いのだという。カテゴリーとしては異なるが、価格帯やモデルとしての新しさ、注目度などを考えるとなるほど納得できる競合ともいえる。
先日、ある雑誌の企画でレガシィＢ４の２．０ＧＴスペックＢを筆頭に、ＲＸ－８タイプＳ、ホンダ・アコード・ユーロＲ、ＢＭＷ３３０ｉＭスポーツの４台を、筑波サーキット、高速道路、ワインディング、街中など全てのシチュエーションで合計１０００kmほど乗り比べしたが、ライバルと比較することで、レガシィが今立っている位置を割と正確に把握することができた。
レガシィのすべてが分かるAll About Japanレガシィコンテンツはコチラ
PART1レガシィのブランド戦略編はコチラ
PART3究極のベストグレードはコレ編はコチラ
