アクティブステアリングシステムは、低中速域ではダイレクトなギア比を持ち、速度が上がるに連れてそれは通常のギア比へと可変していく仕組みを持っている。つまりワインディングなどを走るときにはステアリングを持ち替えることなく操舵できるほどクイックなハンドリングを実現しており、高速巡航時には通常通りの穏やかなハンドリングとなるのである。ロック・トゥ・ロックでいえば、約１．８回転から３．０回転までの範囲で可変していることになる。高速巡航時においては、ステアリングに添えている手に意図しない反力が若干感じられるものの、違和感といえばそのくらいで、ワインディングを走った時のダイレクト感も、実に自然なフィールを伴ったものとなる。
さらにダイナミックドライブが組み合わせられることで、その走りはコーナーリング時と巡航時で違うクルマを乗っているように思わせるほどのキャラクターの違いがある。
ワインディングなどコーナーを走る時、ダイナミックドライブによって５シリーズはほとんどロールを感じさせない。一方で高速を巡航するときにはダイナミックドライブがスタビライザーを解除することで、路面をなめるようなフラット感を生み出している。そのキャラクターの違いは本当に顕著だ。ワインディングでは、３シリーズよりもコンパクトなクルマに思えるほどのハンドリングを感じさせる一方で、巡航時には７シリーズのような重厚感ある落ち着きを伝えてくる。
さらにアクティブフロントステアリングとダイナミックドライブが相乗効果をもたらすことで、先に書いたキャラクターの違いは、一層際だったものとしてドライバーに伝えられるのである。
しかも５シリーズが今回得た、走りにおけるこの２面性は、それぞれの方向でトップクラスといえるだけのものを実現しているように思える。このクラスながらもコーナリングがこれほどまでにスポーティで、クルージングがこれほどまでにフラット感の高いクルマは、現在どこにも存在しない。もし存在するとするならば、それは１クラス上に最近登場したジャガーＸＪくらいだろう。こちらも久々に驚きを隠すことのできない走りが実現されていた。
しかし大切なのは、際だつ走りの２面性よりもむしろ、その２面性それぞれに、やはりＢＭＷらしいと呼ぶに相応しい味わいがしっかり込められていることだろう。
ともすれば全く異なる走り味にすらなるだろう２面性において、ＢＭＷは見事両面で「らしさ」を構築することができた。
つまり走りそのものの魅力の追求のために、新たなデバイスを盛り込んで、それを強調しはしたが、果たしてそこでもしっかりとこれまでの味を忘れなかったことは特筆に値する。ブランド性追求のために採用した新デバイスをチューニングしている段階では、違う味になってしまう恐れは多分にあるが、それをしっかり忘れずに持ち続けることができる辺りがＢＭＷの実力ともいえるのである。
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