さて、次はエンジンである。エンジンに関しては、これまで存在する２．５／３．０Ｌの直６から大きくは変わってはいない。２．５Ｌの直６ＤＯＨＣは１９２ps／２５．０ｋｇｍ、３．０Ｌの直６ＤＯＨＣは２３１ps／３０．６ｋｇｍを発生する。これまでとの微少な違いは、燃料噴射装置が新たになったことや吸排気系が専用となっていることなどだ。組み合わせられるトランスミッションは、日本仕様の場合、ともにステップトロニック付きの５ＡＴとなる。他に６速化されたＳＭＧ―?が用意されるが、今回はまだ試乗することができなかった。
それにしても、ＢＭＷのドライブトレーンは相変わらず、極めてシルキーなフィーリングを届けてくれる。エンジンだけでなく、駆動系などまで含め、全ての感触がシルキーだからこそ、この上質でしっとりとした気持ちよいフィーリングが得られるのだ。さらに最近のＢＭＷスポーツモデルに見られる、ＳＰＯＲＴＳと書かれたボタンがこのＺ４にも与えられている。これはダイナミックドライブコントロール（ＤＤＣ／オプション設定）と呼ばれるもので、ボタンを押すことによって、エンジンのレスポンスをよりダイレクトに設定し、ステアリングアシストを低減するほか、ダイレクトなフィールを強調する。またＡＧＳ、ＳＭＧのプログラムを自動的にＳモードに設定する。
２．５／３．０Ｌの印象の違いは、パワーの明確な差として感じ取ることができるが、果たして悩ましいのは、例え低出力である２．５Ｌでも、フィーリング的には相当に気持ちよいこと。確かにスポーツドライビングの局面では、３．０Ｌのスペックに分があるだろうが、果たしてスポーツドライビングだけがこのクルマの世界ではないことを考えると、２．５Ｌも捨てがたい魅力に溢れている。パワー的には劣るが、吹け上がり、回転感の気持ちよさは全く遜色がないのだ。
ちなみにＳＰＯＲＴＳボタンを押してＤＤＣを作動させた時の印象でいうと、３．０Ｌはもともとがパワフルなエンジンだけに、ややアクセル操作に対して過敏過ぎる感がある。その点２．５Ｌは過敏な反応ではなく、確かに気持ちよくなった、と感じられるだけの差を体感することができるのだ。搭載エンジンの違いによる車重差は、わずか２０kgしかないため、特に３．０Ｌの鼻が重いというような感じは受けない。Z4試乗PART1はコチラ
