「Nür」の３文字は、ＧＴ－Ｒのもう一つの故郷、ニュルブルクリンクの略称である。ニュルは「究極のドライビング・プレジャー」を謳い、それを３代に渡って実現してきた第２世代のＧＴ－Ｒの歴史を語る上で抜きに出来ない、非常に大切な場所である。
その名を与えた理由も「ＧＴ－Ｒを鍛え続けてくれたニュルブルックリンクに対する感謝と畏敬の念を示す」からこそ。こうしてＲ34スカイラインＧＴ－Ｒにおける最後の限定車、Ｖスペック?Nür、ＭスペックNürは発表されたのだ。
平成12年度排ガス規制に適合しないクルマは、2001年８月31日以降は新車を販売することができない。それを受け、生産を終了することになったＲ34スカイラインＧＴ－Ｒ。しかしこの限定車はまさに最後を飾るに相応しい内容を持っている。
Nürにおける最大の特徴は、現役ながら既に名機と言われるパワーユニット、ＲＢ26ＤＥＴＴが、なんと「Ｎ１仕様」とされていることである。Ｎ１仕様と、Ｎ１クラスの競技に参加するためのベースエンジンである。ノーマルとスペックが違うわけではないのだが、重要なのはＮ１仕様ゆえに強化シリンダーブロック、強化ピストンなどを採用して、非常に厳しい条件が突きつけられる耐久レースなどでの使用という高負荷に耐えられるだけの精度や強度を備えていること。つまりレースにおいて約４５０psから６００psまでのパワーアップを前提に強化されたものがＮ１仕様なのである。標準モデルに搭載されるＲＢ26ＤＥＴＴとの違いは、タービンの材質がセラミックからメタルに変更されること。セラミック製タービンがレスポンス重視なのに対し、メタル製タービンは低回転時におけるピックアップをあえて犠牲とし、その分高回転域ではノーマルとは違う圧倒的なパフォーマンスの発揮を狙ったもの。
さらにNürに搭載されるこのＮ１仕様パワーユニットでは、ピストンやコンロッドなどの部分の品質精度を向上することで重量のばらつきを抑え、レースチューンユニット並み精度を実現している。もちろんその他のエンジン部品もほとんどがＮ１専用となる。これによって、高回転域でのパワーフィールをさらに高めているのである。
そしてＮ１仕様ユニットである証として、ヘッドカバーはゴールドに塗装され、エンジンルーム内に配されるモデルナンバープレートもゴールドカラーとされる。他にも専用の３００km／ｈフルスケールメーター（採用の理由はニュルでのテスト時には常にそのスケールを使っていたからだという）、リアに与えられる専用の立体エンブレム、そして専用の特別塗装色ミレニアムジェイドが用意される。
実はNürの登場は、２００２年１月初めに開催された東京オートサロンの日産ブース。その名はあかさずに参考出品車として展示された。その時には３００台の台数限定で販売される予定となっていたのだが、予想以上のオーダーがあり、急遽５００台の台数限定発売へと変更された。しかしその後もオーダーは止まなかったのだろう、さらに台数を１０００台限定に改めての発表となった。
そして２００２年１月24日、ＭスペックおよびＶスペック?のNürはその１０００台を発売することを発表したその日に、即日完売となったのである。
まだ誰も乗ったことがないのに、既に完売。この辺りはまさにＧＴ－Ｒに相応しい。伝説がまたひとつ生まれた。
※これらの写真は日産ホームページで壁紙用にダウンロードできます。
