ターボエンジンのハイパワー時代が到来！
F2で実力を証明したホンダは1983年、V型6気筒DOHC4バルブツインターボエンジンでF1に復帰。60年代の第一期F1活動とは異なり、80年代から90年代にかけての第二期は「エンジン供給」という形での参戦となりました。 |
| 1983年にF1に復帰したホンダ。スピリット・ホンダ201C |
1982年にジル・ビルニューブの死亡事故など大事故が相次ぎ、天井無しに速くなっていくコーナリングスピードを抑えるため、83年にウイングカーが禁止となりフラットボトム規定が導入されました。これはフロントタイヤ後端からリヤタイヤ前端までの底面は平ら（フラット）でなくてはならないという規定です。
ウイングカーの禁止でフロントウイング、リヤウイングの重要度が増し、1980年代中盤のF1マシンは非常にシンプルなデザインになりました。
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| 1987年に最強を誇ったウィリアムズホンダFW11B |
ウィリアムズFW11Bは今のF1に比べて随分とずんぐりむっくりした印象ですね。80年代中盤はターボエンジンの大激戦時代。空力よりもエンジンパワーが主役だった時代です。
マシンのシャシーを構成する素材として80年代はカーボンが主流となったことも忘れてはいけません。マシンの安全性は大幅に向上し、1000馬力を超えたといわれる超モンスターパワーのターボパワーに耐えられるマシンになっていきました。
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| 1988年にはマクラーレンにエンジンを供給。翌89年には最強に。 マクラーレンMP4/4 （写真提供：本田技研工業） |
カーボンモノコックを他に先駆けて採用したマクラーレンはシャシーのデザインで先を行くチームでした。風洞実験で得られたデータとマシンデザイナーの勘が存分に活かされ、F1マシンはどんどん戦闘機然としたシャープな形になっていったのです。
