「大人」になったランエボ＆インプレッサ(2ページ目)

乗れば乗るほど分からなくなる？

ギャラン・フォルティスをベースにしたデザインで先代よりぐっと大人っぽくなった

新型インプレッサの特徴はなんといってもハッチバックスタイル。車重は先代とほぼ同じ

クルマ全体の味付けは案外違う。例えばエンジン。従来型の比較だと「インプレッサが高回転型。ランエボは低い回転域から太いトルクを出す」だったけれど、新型になって完全に逆転。インプレッサの開発担当者に聞いてたら「WRカーにもそのまま使えるようキッチリとエンジン補強し、低速トルクを太くしました」。ランエボＸは新型エンジンの熟成が進まず、高回転型になったのだろう。

ランエボはSSTと呼ぶATミッションを用意する

一方、車重はインプレッサが先代と同等。ボディを一回り大型化したランエボＸはおよそ100kg重くなった。絶対的な動力性能からすればインプレッサ優勢である。もちろん競技に使うのでなければ、どちらも「必要にして十分以上」の性能持つ。

ハンドリングについちゃ引き分けか。インプレッサもリアサスペンションを変更するなど大いに頑張っている。されどエンジンの軽量化や、パワーオンのアンダーステアを大幅に低減させてくれる新型AYCの採用などランエボＸだって進化。甲乙付けがたいレベルになった。

そうそう。圧倒的に硬かったインプレッサの乗り心地だが、新型になって劇的に向上。「レガシィより少し硬いくらい」というイメージ。これなら毎日の足として使っても全く不満無い。ビルシュタイン製ダンパー使うランエボＸについちゃ先代から「ヨーロッパ車のような質感ある乗り心地」です。

インプレッサの乗り心地は大幅によくなった

ここまで読んで「決定的な差はSSTだけ？」と思うかもしれない。先日改めて両車に試乗してみたら、困ったことに「両方とも凄く良いクルマになりましたね」。ブランドイメージやデザインで決めるしかないか？　興味あるなら、ぜひとも両方に試乗してみて欲しい。

参考までに書いておくと、モータースポーツに熱心なのはインプレッサ。来年夏あたりに新型のWRカーがデビュー。グループＮのホモロゲーション（認定）を2008年１月１日付けで取得できる予定。ランエボＸベースのWRカーを作る計画は現時点で存在せず、グループＮのホモロゲも2008年６月くらいになるそうな。

【問い合わせ先】
ランサーエボリューション?公式サイト
三菱自動車お客様相談センター　TEL0120-324-860　

インプレッサWRX STI公式サイト
SUBARUコール TEL0120-052215

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