国産車からの乗り替えならOK、でも欧州車からのユーザーは…
これまでメディアに登場していたレクサスＧＳの試乗レポートは、いずれもプロトタイプ。正規の日本仕様車じゃない。試乗する際も「市販モデルはもっとリファインされています」とアナウンスされていた。ということで今回試乗レポートするのが、本当のレクサスＧＳだと思って欲しい。まず最も高い４，３リッターＶ８エンジンを搭載する『ＧＳ４３０』のアクティブスタビ（電子制御サス）仕様から。Ｄレンジをセレクトし走り出すと、圧倒的に滑らかな乗り心地で驚く。国産車から乗り換えた人なら、一発でノックアウトされるくらいのレベル。なかなか良いかもしれない、と関心しつつ狭いワインディングロードに入ると「いけません」。
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| インテリアの質感は悪くはないがハンドリングはベンツやBMWには勝てない |
その代わり乗り心地は硬め。道路の継ぎ目などを通過すると「ビシッ！」っという振動を感じてしまう。こいつを嫌って電子制御サスを開発したのかもしれない。もっと良質のダンパー（サスペンションの動きを吸収する部品。日本製は世界的に評価が低い）を使えば、乗り心地とハンドリングを両立出来るのに…。自分で買うなら一瞬も迷わず「普通のサス」を選ぶ。
続いて新開発となる３，５リッターＶ６エンジン搭載の『ＧＳ３５０』を試す。なるほどＶ８エンジンより多少スムースさという点で届かないものの、普通に走っていれば何ら不満無し！
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| シートのシックリ感はベンツやBMWには届いていないだろう |
さて、ＧＳは良いクルマだろうか？ これまで日本車に乗っていたような人なら、深い満足感を得るだろう。されどＢＭＷやベンツのユーザーがＧＳに乗ったら、厳しい評価を下すハズ。以前も紹介した通り、シートやダンパー、ブレーキといった日本の部品メーカーの不得意とする分野で勝てない。シートはしっくりせず、路面の継ぎ目などでダンパーが馬脚を現す。ブレーキのタッチもリニアさに不満を感じることだろう。
ＢＭＷやベンツといったライバル車が使う部品のメーカーは９０点主義でなく、１００点を取ろうと切磋琢磨しているのだ。一流の部品を使わないと、やっぱり一流のクルマにはならない。逆にこの３点が気にならなければ、レクサスＧＳの満足度は高いと思う。
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