フリクションが極めて少なく滑らかな印象
ついに公道での試乗の機会が与えられたレクサスＩＳ。先日、北海道の士別テストコースで行われた試乗会ではまだプロトタイプということもあり、走りに関してイマイチな部分が多かった。しかし今回はれっきとした市販版。当然その出来がいかなるものなのか期待は高まる。今回の試乗コースは伊豆のサイクルスポーツセンターをベースに、伊豆スカイラインおよびその周辺道路を走った。試乗車はＩＳ２５０／３５０で、それぞれバージョンＳ／バージョンＬと計４車種を試すことができた。
まず試乗したのはＩＳ２５０バージョンＬ。走り始めてすぐに電動パワーステアリングが先日士別で走らせた時よりも洗練されたのが分かる。操舵するとフリクションが極めて少なく滑らかな印象で、とてもスッキリとしたフィーリングを伝える。これには正直驚いた。ただ同時に操舵感はやや軽めに思えなくもない。個人的にはもう少し手応えがあれば、かなり優れたフィーリングになると思う。
２．５ＬのＶ６の印象も悪くない。スッキリした回転感とほどほどのパワー＆トルクで動力性能的にはほとんど不満がない。６速ＡＴとのマッチングも上々で、ドライブトレーンの印象はいい。ただペースを上げていくと、ほんのわずかにパワー＆トルクがあってもいいかなと思える部分もある。とはいえ普通に考えれば明らかに十分以上の実力だ。
バージョンＬはラグジュアリー仕様。しかもＩＳ２５０の方が３５０より約６０kg軽いこともあり、乗り味は今回の４車種の中ではもっとも軽快でさっぱりしたものに思えた。
次に試乗したのはＩＳ２５０のバージョンＳ。Ｌに比べると当然乗り味にはカタさが出てくる。とはいえＬとの差は意外にも小さい。そう考えるとＬが基本的にカタめの足と言った方がいいのか。それともＳが意外にしなやかといったらいいのか迷う。そしてこの印象はＩＳ３５０でもほぼ同様だった。例えば荒れた路面ではさすがにＳの方が硬く突き上げも大きいが、比較的フラットな路面ではＳも悪くない。逆にＬは同じ路面でややボディ全体が震える感じが続くこともある。
ＩＳ２５０のバージョンＳはＬに対し、スポーツサスペンションや１８インチタイヤを装着する点が違うが、これによってステアリング・フィールもわずかに変わる。さきのバージョンＬの印象に併せて、手応え感がプラスされる感じで好ましい。
