デビュー以来、売れ行きの方は低空飛行中のスカイラインに、パワフルな3500ccエンジンと、８速にセレクト出来るエクストロイドＣＶＴを搭載した『350GT-8』なる追加バージョンが出た。考えてみれば「V35」と呼ばれる現行スカイラインには、これまで当然のごとく存在したスポーツグレードがラインナップされていない。
V35は当初スカイラインとして開発されていなかったためだけれど、スポーツグレードが無い点、ユーザーの間から不満の声も多く出ていたようだ。日産としてもV35をスカイラインとして育てるべく、遅ればせながら頑張っている、といった次第。ちなみに丸4灯のテールランプを持つ2ドアモデルも開発中とか。
GT-8の注目点は２７２馬力の新エンジンと、8速制御付きのミッションだろう。このエンジン、すでにエルグランドに搭載されており好評の怪力VQ35（2トンもある大柄なボディを、0～400ｍを16秒台ソコソコで走らせてしまう！）を一段とパワーアップしたもの。ターボエンジンと違い、アクセルを踏んだ瞬間から太いトルクが出る。動力性能は強力で、エンジニアに聞くと0～400ｍ加速14秒台前半とか。このデータ、従来型の2.5リッター280馬力ターボと同等。これだけのパフォーマンスを持っていればスカイラインの名に恥じないと思う。同時に環境にもやさしく、排気ガスレベルは☆三つの「超－低排出ガス基準」をクリアしている。
ＡＴはエクストロイドＣＶＴ。多くの自動車メーカーが開発したものの、日産しか市販化出来なかったという最新鋭のミッションだ。Ｄレンジをセレクトしておけば無断変速のスムースな走りを楽しめ、マニュアルモードにすると８速マニュアルミッションのような走行フィールになるというもの。おそらく「８速もいらない」という評価が雑誌に出ると思うけれど、これ間違いだと考える。御存知の通り５速ミッションの場合、一般道で使えるのは２速と３速くらい。１速だと低すぎ、４速になれば凄いスピードになってしまうからだ。７速くらいに分ければ２速から４速まで、三つ程度のギアが使えるようになる（私は７速制御付きのプレオに乗っている）。８速になれば、２速から５速くらいまで使えるようになるだろう。つまりワインディングロードで気持ちよいシフトを楽しもうとすれば、８速くらい必要なのだ。６速以上は使わなくてもいい、ということ。シフト操作用のスイッチ（パドルと呼ぶ）はＦ－１のようにハンドル間近に付けられており、気持ちよく操作可能。同時に足回りも普通のスカイラインよりハードになり（それでも物足りないという意見は出ると思う）、シャープな走りを楽しめる。現行スカイラインを見て「こら違う！」と思ったユーザーは、ぜひ試乗してみて欲しい。「少しだけスカイラインになったな」と感じるハズ。価格はフル装備で366万円。
