ニンジャ250Rとニンジャ250、どちらを選ぶ？
リリース後、飛ぶように売れたモデルなのでタマ数は豊富。しかも程度も中～上のものが多いのも特徴です。それでもさらに失敗しない中古車の選び方、ニンジャ250の相場観を、カワサキ専門のバイクショップで聞いてきました。◆現在流通しているニンジャ250／Rの割合は、SE（Special Edition）が6割、ABS Special Editionが2割、プレーンカラーが1割となっており、探しやすいのはSE。どのモデルも定価の7万円引き程度の乗り出し価格であれば、安心して購入できるレベル。
◆ニンジャ250Rの単色は同じカラーが続けてリリースされていたため、カラーで年式は判別しづらい。
◆SE、ABS Special Editionは人気もあるので相場自体が高く、変動も少ない。
◆ニンジャ250は増税の影響もあり、2000km程度の車両が多い。
◆ABS Special Editionは、購入層の年齢が高く、丁寧に扱うので程度がよい。
◆SEはカラーグラフィックで年式が区別でき、人気のあるカラー（特にグリーン系）は価格が高い。
◆購入時のままの古いタイヤを装着している場合があるので、サイドウォール（側面）の表記を確認し、二年以上古いものなら交換を要検討。
2013年の35週（8月29日～9月4日）に生産されたタイヤという表記。どんなタイヤでもこの表記は変わらないそう
◆フロントフォークのオイルシールが劣化していないかを確認。
オイルシールなどのゴム部品は消耗品なのでヒビがあるようなら交換すべき
◆リアサスペンションのゴムブッシュをチェックする。
リアサスペンションのブッシュが劣化していると、オイル滲みの原因となる
◆フロントスプロケットのシール部分からのオイル漏れが見られるので、
シフトペダル周辺をチェックする。
フロントスプロケットのシール部分（左赤矢印）からオイルが漏れると、シフトペダル（右赤丸部分）周辺がオイルまみれになる
上記の内容を加味すると、ニンジャ250ABS付きモデルかSEが価格は高めながらも失敗は少なそうでオススメです。2015年モデルのスリッパークラッチを装備しているモデルがさらに乗りやすいので、予算に余裕があるならこちらを検討してみてはいかがでしょう。
売れているのには理由がある。ニンジャ250のいいところ
世界戦略バイクと銘打ってリリースされたニンジャ250。販売店が、ユーザーに勧めるポイントをまとめてみます。- タンク容量18L（ニンジャ250Rは17L）と大きく、航続距離が長いので初心者に優しい。
- 250ccなのでメンテナンスなど維持のランニングコストが安い。
- ドレスアップパーツ、カスタムパーツが豊富。
- ETCやナビゲーションが装着しやすく、スタイリッシュ。
- 車格の調整もしやすい（パーツが豊富）。
- 2015年モデルはスリッパ—クラッチを装備しているのでクラッチ操作が軽いため、女性でも操作がしやすい。
世界市場をターゲットに、乗りやすさを主軸に設計されたニンジャ250Rとニンジャ250。中古車としては割高なイメージが拭えませんが、それだけ程度のいいものが多く流通しているということ。逆を返せば、価格が極端に安い車両は何かしらあると疑って吉です。
人気のABS Special Edition、30周年アニバーサリーのロゴが入った人気のカラーリング
パワー至上主義だったバイクブームを経験したユーザー層が、車両のスペックを机上の数字で見ると非力に感じると思います。ところが、実際に乗ると軽さとパワーのバランスが取れており、必要にして十分なサイズ、乗り心地で、購入したユーザーの心を満足させているというのが現状です。人気があってリセールの価格も安定しているので、大型へステップアップの足がかりにもなるでしょう。色々な側面から見て、今、広い層に受け入れられている250cc新時代を切り開いたのがニンジャ250なのですね。
取材協力
モーターハウスアサノ
