2/2 スズキ GSR250F 一週間通勤試乗レポート [SUZUKI（スズキバイク）] All About

GSR250Fのエンジンと操舵性は？

GSR250F サイドビュー

GSR250Fに搭載されるのは、水冷SOHC2気筒ロングストロークエンジンです。この種類のエンジンは低回転時のトルクが大きく高回転型にしにくい傾向があります。

GSR250Fに跨りアイドリングのままクラッチを離すと、ぐいっと前に進むような感覚がありました。やっぱり低回転型のエンジンなのかな？と思いましたがそんな事もなくストレスなくエンジンはまわります。

ギアは6速が採用されていますがギア比がかなりクロスレシオになっています。詳しい説明は省きますが、ギアを上げるときも下げるときもあまり回転数に変化がないので急激な速度の変化がありません。

その為、エントリーユーザーは非常に運転しやく感じるはずです。また、ホイールベースが長く車重が重い割には車両の軽快さは損なわれておらず小回りが必要になる都心部の通勤に使ってもストレスは全くありません。

GSR250Fは最高のエントリーユーザー向け車両と言っても過言ではない

GSR250F リアビュー

若い人のバイク離れが進んでいるといわれていましたが、Ninja250RやCBR250Rなどエントリーユーザー向け車両がリリースされたことによって、少しずつ若い人がバイクに興味を持つようになってきたといわれています。

GSR250Fはそんな中でも最もエントリーユーザー向けの車両と言えます。ポイントとしては、まずはエンジンです。24ps/8500rpmを発生するパワーユニットは決してパワフルなエンジンとはいえませんが癖がなく非常に扱いやすく仕上がっています。

更に所有感を満たすフルカウル仕様で、ウインドスクリーンが適度に風を遮り、疲労度を軽減しつつも風を切る楽しさを感じさせてくれます。

そして、最後に乗り心地がとても良いというポイントは大きいでしょう。私は毎日通勤で往復2時間走行していますが、柔らかめのサスペンションは本気のスポーツ走行には向いていませんが、街中を流すには乗り心地が非常に良く、疲労を軽減します。

とにかくハイスペックマシンを！という方には向いていませんが、これからバイクに乗ってみたい！という人には非常にオススメの1台です。