AMG流“ラグジュアリーとスポーツの両立”S63(3ページ目)

飛ばして絶品、快感レベルのウルトラ安定

走り出す。第一印象は、ステアリングフィールが重くて何だか扱いづらいな、だった。電子制御風味がバリバリに利いていて、自由自在に、という感じがしない。ま、でかいSだから仕方ないんだろうか、なんて思いながら速度を上げていってみれば……。

なるほど、これは正しくユーザーの走りの嗜好をしっかりとマーケティングしつくした結果というべきだろう。ガツーンとアクセルペダルを踏み込んで、いったん高い速度域に入ってしまえば、あとは曲がろうが止まろうが再び加速しようが、何をしようが、とにかく終始、ウルトラ安定した走りをみせる。絶大な信頼感とともに。そして、あれほど気持ち悪かった低速域でのステアリングフィールは、80km/hを超えたあたりからまったく消えうせ、逆に車体との一体感さえ芽生えてくる始末。これは、すごい。しかも取材日はあいにくのウェットコンディションにも関わらず、だ。

飛ばして絶品。
特にカントリーロードを、80～100km/hあたりで駆けぬける際のフラットな乗り味は、申し分ナシを超えて、もはや快感レベル。それが、駆動配分前後一定（前33:後67）の4WDと電子制御に大きく依存するものであったことは、翌日、2WDのショートボディ（日本の2WDは右ハンドルのロングのみだが）を乗ってみて、ヒヤッとする場面が多かったことで気がついた。もちろん、ハンドリングフィールそのものは、2WDモデルの方が低速域から自然で素直、気持ちの良いものだったが。

ちなみにこの2駆モデルには話題のマジックボディコントロールが付いていたけれど、あいにくの悪天候でその効果のほどを十分に確認することは叶わなかった。ときおり、アシの動きに反して、ノーズがスススーッとフラットに、滑るようにして動いたときに、“ひょっとして、これなのか? ”と思った程度である。日本で改めて試してみたい。
加速はどうか。確かに速いがE63の4マチックSほど刺激的ではなかった。可変フラップでチューニングされたというサウンドにしても、随分と控えめ。AMGのいう、ラグジュアリーとスポーツの両立とは、そういうことなのだろう。高速走行時の安定感は、勿論、ピカイチ。

走り全般で最後まで気になったのは、前述した４マチックのステアリングフィールと、これまた低速域において７速スピードシフトMCTのマナーがスムースさに欠けていたことくらい。

いずれにせよ、いきなりガツーンと踏んでドカーンと走り去ってしまうことが多いであろう、未来のS63AMGオーナーには、あまり関係のない情報かもしれないが。