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80年代に一世を風靡した小型メルセデスサルーン190Eを、メルセデス・ベンツ日本が300カ所ものパーツを交換しリフレッシュ。懐かしく動かしてみれば、その乗り心地の良さ、機械的な動きの正確さ、そして十二分な街中動力性能に、改めて驚かされた。

2005東京モーターショー会場で、メルセデス・ベンツ　アドバンスト・デザインセンターオブジャパン部長オリビエ・ブーレイ氏と、同じくシニアマネージャー富永政範氏にお話を伺うことができた。

メルセデス・ベンツの超高級ブランド、メルセデス・マイバッハから登場した新しいリムジンシリーズのSクラス。“スリーポインテッドスターの旗旗頭”は、Sクラスロングより200mmもホイールベースが長く、ビジネスリムジンとしての機能にこだわった一台。その歴史を解説するとともに、実際に試乗して、セルセデス・マイバッハの走りについて紹介する。

１台もクルマを所有していない状態から３ヶ月が過ぎ、僕はついに辛抱たまらず１台のクルマを購入した。以前にもこのページで、何度も取り上げたスマート・ロードスターがそれだ。

「名車に乗って、各地の旨いモンをいただく……」に惹かれ、'69年式のM・ベンツSLに乗って宮崎まで行ってきました。人生の縮図にも似たグランドツーリング、どんな出会いや旨いモノがまっているのでしょう。

Vクラスのスモール版ともいえるバネオが登場した。パネルバンを思わせるハイトパッケージングボディと積載性と広さ最優先のキャビン。実質機能本意の潔さに心惹かれるクルマである。

セダンが発売されたばかりのメルセデス・ベンツEクラスに、矢継ぎ早にクーペが追加された。Eクラスとしては3世代前のW124型以来、実に14年ぶりとなるクーペモデルの復活に、期待せずにいられない。

6.2L という大排気量のV8 510psのエンジンを積んだハイパフォーマンスSUVが、メルセデス・ベンツML 63 AMGだ。

BMWX3の独断場となっているプレミアムコンパクト市場に、M・ベンツが放った刺客がこのGLKクラス。四角張ったスタイリングの走りは本当に乗用車感覚、まるでSUVのCクラスでした。

Cクラスのプラットフォームを使用しつつ、全体的のまとめ方や見栄え質感、機能、性能はEクラスとして仕上げられたEクラスクーペが登場。W124以来となるミドルクーペに、自称“クーペ評論家”が試乗して来ました。