ドイツ勢と全く異なる世界観、これに乗れる家族が羨ましい
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| 2009年のフランクフルトショーで登場した、アストンマーティン初の4ドアモデル。サイズは全長5019×全幅1929×全高1360mm。価格は2268万円 |
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| 他モデル同様、乗降時の利便性と下部の損傷を防ぐため斜め上（12度）に開くスワンウイングドアが備わる |
なんて独り言はさておき、ラピードはとても美しい4ドアサルーンである、というよりも4ドアクーペといった方が収まりはいい。ぱっと見にはDB9と同じように見えるし、横からみてもドア数が多いだけで、シルエットはクーペそのものだからだ。
ここ数年、マセラティクアトロポルテやポルシェパナメーラなど、スポーツカーブランドの4ドアモデルが注目を集めているが、ラピードはその中においてもひと際異彩を放つ存在だと思う。
最もコンサバなM・ベンツSクラスやBMW7シリーズ、アウディA8に比べると、ジャガーXJ、マセラティクアトロポルテ、ポルシェパナメーラの順にスポーツ度が色濃くなっていく。アストンマーティンラピードに至ってはサルーンと呼ぶことさえ憚れるような、ドイツ三羽烏とは対極にある“4ドアスポーツカー”と言っていい。
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| 一目でアストンマーティンと分かるデザインのテールランプには360個のLEDが用いられた |
だから、大型サルーンを評価するように後席の乗り心地云々とか、トランクその他のユーティリティとか、別にどうでもいい話、かも知れないが、一応試してみれば、これが案外に良かった。ちなみに、ドアは4枚とも（!）例のスワンオープンタイプである。
リアシートはこんもりと包まれた感覚で、広くはない（というか狭い）けれども、なぜか居心地がいい。パナメーラもバケットシートでかごに収まる感がしたが、空間がタイトな分、こちらの方が“ハマった”感が強い。ちょっとした荷物なら後に置けるし、ブートスペースの使い勝手もまずまず。
こんなクルマで家族旅行できるタイミングは、（クルマや余裕や家族が）あったとしても相当に短い期間（子供が大きくなったらしんどい）だろうが、はかない夢ほど想像を掻き立てるもの。そういう風に使う人が、周りにはいないし、いるかどうか知らないけれども、羨ましくおもえてきた。
後に乗る幸せな子供たちのことは忘れ、前をしっかり向いて前進することにしよう。ドライバーズシートに座って前向きになれば、そこに広がる景色はDB9など現代のアストンマーティンそのもの。つんと鼻にくる独特な香りを楽しみつつ、クリスタルキーを押し込む。
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