“F”世代に突入した新型7シリーズ
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| 全長5212mmとなるロングボディ（写真は750Li） |
5代目でついにBMWの主要車種型式はF世代へと突入した。ツウは、BMWの各モデルを型式で呼ぶのが習わし。E90といえば現行型3シリーズだし、E60は5シリーズで、現行7シリーズはE65だ。そして、ついに次期型7シリーズではF01（ショート）とF02（ロング）となる。ちなみにほかのＢＭＷの型式は……。
（複数世代のものは古い型から順に）
・ 3シリーズ E21、E30、E36、E46、E90
・ 5シリーズ E12、E28、E34、E39、E60、F10？
・ 6シリーズ E24、E63
・ 7シリーズ E23、E32、E38、E65、F01
・ 8シリーズ E31
・ X3 E83
・ X5 E53、E70
・ X6 E71
・ M1 E26
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| ショートボディはロングより140mm短い全長5072mm（写真はディーゼルエンジンを搭載した730d） |
サイズ的には現行E65と大差ない。ただし、ホイールベースが若干長くなったことと、ルーフラインを下げたことで、特にショートボディを真横から見るとFRスポーツサルーンであることが強調されたスタイルになっている。ノーズが長く、短く盛り上がったデッキが、いかにもそれらしい。
サイドの、尖ったキャラクターラインがちょっとアルファロメオっぽい。現行5シリーズとも良く似るが、より峰がシャープで、ドアハンドルをライン上に配するのが違う。ボディパネルの素材は、ついにルーフもアルミとした結果、サイドウィンドウ周りとリアフェンダーがスチールとなるだけで、他は全てアルミだ。
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| インパネ回りのデザインも新しくなり、Iドライブだけでなくメーター類やヘッドアップディスプレイなども進化している |
インテリアは、もっと保守的だ。フツーのクルマになった。そういう意味ではちょっと後退した気がする。ごくごく当たり前な形状のステアリングホイール、パドルシフトはなく、もちろんシフトレバーは普通の位置に戻された。BMWらしく、ダッシュボードがドライバーの方にやや向けられている。Iドライブは1タッチスイッチ付きのもので、使い勝手を優先している。雰囲気的には、アウディA8に近い。
ちなみに、シフトレバーの位置変更、パドルシフトの廃止などはユーザーの変更圧力が強かったところらしい。
一挙に3種類のエンジンを用意した。1つはディーゼルで日本への導入予定はない。他の2つがガソリンエンジンで、いずれも既存モデルに搭載済みの直噴ターボユニットだ。すなわち、3リッター直噴ツインターボ（740i）と4.4リッター直噴ツインターボ（750i）である。これに、今となってはやや物足りない段数だが、6ATが組み合わされた。さらなる多段ミッションは開発中。エコスタイルに対応するモデルとしては、ハイブリッド車が来年発売される予定だ。もちろん、12気筒モデルの開発も進んでいる。
技術的な見どころは、直噴エンジンによるパワーアップ＆炭酸ガス低減の他に、軽量化や各種電子デバイスなど多岐に渡っている。中でも“走りのBMW”ゆえに注目しておきたいのは、インテグラル・アクティブ・ステアリング（いわゆる4WSシステム）と、ダイナミック・ドライブ・コントロール（DDC、アクティブシャシー系の装置）の2つのオプションだ。
BMW7シリーズの走りについては次ページで
