V12のCL600がもう1/10以下！

V12が5.8万kmで144万円！　クーペへの逆風恐るべし!?

安全性、快適性、軽量化などが考慮されて選ばれたボディ素材はスチールにアルミニウム、マグネシウム、プラスチック。この4素材が適材適所に配置されています。他種類の素材を結合するには高い技術と手間が必要ですが、最上級クーペだからこそ許される贅沢だと言えるでしょう

気づけばこんなに値落ちしていて「おいしい！」という中古車をご紹介しているこの企画。今回はＭ･ベンツ最上級のクーペ、CL（旧型）を取り上げます。なにしろこのエコカーブームと不景気です。燃費の悪い大排気量で、使い勝手の悪いクーペに対する逆風は凄まじく、例えばこの3カ月でCLの中古車の平均価格は約30万円も下げています（原稿執筆時点）。最安値はなんと2000年式CL600の144万円（修復歴なし）。新車時価格は1720万円ですから、1/10以下という安さです。

そう聞くと「でも10万kmとかいってるんでしょ？」と思う人もいるでしょう。ところが、なのです。何と5.8万km。正直、私もちょっと驚きました。そこでSクラス（旧型）もそうなのかと調べてみると、最安値はS320（1999年式/10.6万km/修復歴なし）の67.9万円。では、と同じ144万円で探すと145万円ですがS320（2002年式/4.5万km/修復歴なし）が見つかりました。しかしCLはV12、一方のS320はその半分のV6。新車時価格でもS320はCL600の半分以下、800万円です。どれだけCLがお買い得か、もうお分かりでしょう。

ご承知の通り、CLのベース車はSクラスです。最上級セダンを最上級クーペに仕立てたわけです。デビューはSクラスに遅れること約1年の1999年10月。5LのV8を搭載するCL500と、5.8LのV12を積むCL600というラインナップでした。いずれもSクラスのS600L等にしか装備されていなかったアクティブボディコントロールを標準装備としています。

Cピラーのデザインモチーフは1961年の220SEクーペ。またＢピラーのないサイドウインドウは、今年登場した現行Ｅクーペにも受け継がれている、Ｍ･ベンツのクーペモデルの伝統です

アクティブボディコントロールとは、通常は高級車らしいソフトな乗り心地に、コーナリング時や急加速時等には減衰力を高めてスポーティな乗り味を発揮してくれる足回りのことです。「快適性とスポーツ性の両立」とは高級車でよく使われる言葉ですが、Ｍ･ベンツのそれはグループCのレーシングカーにシステムを搭載してデータを蓄積し、開発したという自信から出た言葉。そんじょそこらの「両立」とはわけが違います。

ま、最上級クーペですから、こうした最先端技術が投入されるのは当たり前と言えば当たり前、ですよね。それがもうこの値段なのです。さらにもう一つ、とどめを刺しましょう。先の144万円でトヨタクラウンアスリート（旧型）なら何が買えるかというと…走行距離13.2万km（2004年式/修復歴なし）の3.0Gパッケージです（144.9万円）。

というわけで、ゼロクラウンはもちろん、同世代のS320にもないCLの魅力を次ページでさらに見ていきましょう。