■搭載エンジンは2400ccで十分
ハリアーには直列４気筒2400ccと、Ｖ型６気筒3000ccの２機種のエンジンが搭載されている。駆動方式の次には搭載エンジンを選ぶことになる。エンジン自体の性能は従来のモデルと変わっていない。４気筒には価格が安いというメリットがあり、６気筒には走りの余裕やハリアーらしい高級感がある。それをどう選ぶかが問題だ。
エンジンの違いによる価格差は26万円で、これまたかなり大きいなものとなる。26万円からの価格差になると、これはもう完全にひとクラス違うクルマとして考えなければならない。４気筒と６気筒では、排気量が600ccも違うのだから、ひとクラス違うのは間違いないが、どちらを選ぶかという問題以前に、予算の制約で４気筒しか選べないというケースも出てくる。特に４気筒のＦＦと６気筒の４ＷＤということになると、実に50万円からの価格差になるのだ。
４気筒車の価格帯は基本的に200万円台にあり、わずかに２４０ＧプレミアムＬパッケージの４ＷＤだけが300万円を超える305万円の価格設定である。どのグレードを選ぶ場合でも必ずオプションを装着するから、ハリアーの車両価格が300万円以下に収まることは少ないのだが、いずれにしても４気筒車ではこのあたりが目安になる。６気筒車は逆に３００ＧベースグレードとＬパッケージのＦＦ車だけが300万円を切っているだけ。それぞれ281万円と294万円だが、ほかのグレードはいずれも300万円を超えている。Ｖ型６気筒の４ＷＤ車はすべて300万円を超えているし、最上級グレードのＡＩＲＳの４ＷＤ車では367万円の価格が設定されている。
４気筒車と６気筒車のどちらを選ぶかは、最終的には個々のユーザーの懐具合に任せるしかないが、一般的なパターンとしては発売当初には上級グレードから売れるので、３００Ｇの４ＷＤ車が売れ筋の中心になり、341万円のプレミアムＬパッケージか322万円のＬパッケージが良く売れると思う。逆に長期的に見れば、249万円の価格が設定された２４０ＧのＦＦ車が売れ筋になっていくだろう。ハリアーでＦＦを選ぶユーザーなら、ベースグレードの２４０Ｇでも十分だと思う。
249万円という価格は、ギリギリで250万円を切っており、これまでのハリアーに比べてわずかに高くなってはいるものの、装備や仕様が向上したことを考えると、実質的には割安になったともいえる。ただ、デフレ時代の今は、実質的に買い得といっても訴求力が弱い。目に見えて価格が下がらないとインパクトに欠けるのが実情だ。これまでのモデルとの比較では、左右独立でエアフィルターが付いたオートエアコン、シーケンシャル式のＡＴレバー、バックドア連動トノカバーなどが新型車に用意された仕様である。さらに従来の2.4ベースグレードと新型車の２４０Ｇを比較すると、コンライト、ＣＤチェンジャー（カセットはマイナス）、ニーエアバッグ、イモビライザーが追加され、４スピーカーから６スピーカーへと装備が充実化されているので、これで５万円ほどの価格アップなら、実質値下げといっても過言ではない。でも、安くなったというインパクトは不足している。
価格帯の上限はＡＩＲＳで、電子制御エアサスペンションなど、これまでにない仕様が用意されたことで、これまでに比べて大きく上昇した。最上級グレードのＡＩＲＳだけに設定されるプリクラッシュセーフティなどのいろいろなオプションを装着すると、車両価格が400万円を大きく超えるのだから、これはけっこうな高額車になる。諸費用を含めた総額では500万円近くになるのだから、そう簡単に買えるクルマではなくなる。ＡＩＲＳは限られたユーザーが選ぶグレードといえるだろう。
