新型マーチの売れ行きが絶好調である！ 発売後一週間の受注台数は２万５千台に達しており、発売後１０日間で２万３千台受注したフィットを超えるペース。果たして素晴らしいクルマなのだろうか？ 結論から先に書いてしまうと「欲しいなら止めないけれど、現段階ではクルマが解る人だと不満多い」といった評価になると思う。良い点と、不満ある点をつらつら並べてみたい。
良い点は「基本的なスペックをキッチリと押さえてある」ということ。新型マーチを開発するに当たり、日産はコンパクトカートップクラスの衝突安全性やスペックを持たせようと頑張った。新型マーチの車体構造は、ルノー（仏）との共同開発となる。あまり知られていないことながらルノーは衝突安全性についちゃ世界トップクラスの実力を持つ。Ｊ－ＮＣＡＰ（国交省の外郭団体による公開テスト）に代表される衝突試験が出るまで確実なことは言えないものの、大いに期待していい。このクラスで唯一カーテン式サイドエアバッグを設定（最上級モデル以外オプションとなる）しているあたりを見れば気合い入り具合が解ります。環境にもやさしい。排気ガスのクリーン度を示す☆印は、全モデル最上級の☆三つ（超－低排出ガス基準）。交通量の多い地域なら、排気ガスは大気よりクリーン。汚染された大気を吸っても、ガソリンと一緒に燃やしてしまうのだ。空気清浄機みたいなもの。それでいて価格設定はトヨタの人気コンパクトカーであるヴィッツより安い。ヴィッツの１０００cc（Ｆ Ｄパッケージで１０８万５千円）とマーチの１２００cc（１２ｃが１０９万５千円）が１万円しか違わない。普通、２００cc違えば１０万円くらい高くなることを考えると、明らかにヴィッツよりお買い得。
不満は？ クルマの味を理解できるドライバーだと、振動が気になるんじゃなかろうか。ＡＴをＤレンジに入れた時から、ハンドルやペダル回りにエンジン振動出る。高速巡航でもアクセルやフットレスト、ハンドルの振動は無くならない。さらにエンジンから出る振動を少しでも少なくしようと、エンジンと車体に取り付けるゴム（エンジンマウントと呼ばれる。柔らかくすると振動減る）で対策したんだと思う。結果、道路の継ぎ目など通ると、車体全体がぶるぶる震えてしまう。ソフトなサスペンションの割に、路面のデコボコを車体に伝えるのも不満。ロードノイズまで大きいことから推定すると、タイヤが硬すぎるのだろう。全般的に賑やかで振動大きい傾向。また、ヴィッツと比べればリーズナブルな価格ながら、このクラスの売れ行きＮｏ１車であるフィットより割高である。フィットはマーチより格段に広いリアシートや（フィットのリアシートなら成人男性が快適に座れる）シャッキリしたサスペンションのボディに１３００ccを搭載し、５万円高。いや、買うとなればマーチの値引き５万円に対しフィット１０万円だから同じになってしまう。
といったあたりを理解した上でマーチを選ぶなら、安全で環境にやさしいコンパクトカーだと思います。
