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3世代目へと進化したポルシェボクスター。新しい991型911と同じトレンド、“より長く/よりワイドに/より低く/より軽く”でモデルチェンジを果たしました。今やポルシェのNo.1スポーツカー、軽く流していても気持ちがすーっと晴れてゆくようです。

兄弟車ボクスターと並んで、モダンスポーツカーの核心にあるケイマン。よくできたミッドシップクーペでしか味わえない感覚。街乗りからワインディングまで、普段着スポーツカーとして最高レベルのパフォーマンスが用意されています。

ポルシェカイエンやメルセデスW124（先々代Eクラス）を複数台所有し、徹底的にカスタム＆モディファイをしている加古さん。そのクルマとライフスタイルは……。

本格ミッドシップスポーツでありながら、911よりも安価なロードスター。ポルシェブランドへの入門用のみならず、本格スポーツ走行をたしなむ愛好家にも人気の2シーターオープンだ。その進化は、純粋なスポーツ走行性能において、911シリーズを事実上上回ったとの指摘すら見受けられるほどだ。

スポーツカーメーカー、ポルシェのハッチバックサルーンが2世代目へと進化。シューティングブレークスタイルのスポーツツーリスモも追加され多彩なラインナップを用意する。よくできたGTスポーツはポルシェらしい走りの“オールマイティなスポーツカー”でした。

直噴エンジン＋PDKへとパワートレインの更新を図っている最中のポルシェ。カレラ系に次いでタルガ系にも同システムが搭載されたばかり。そして、ガイドがポルシェ911の中でタルガ4Sをもっとも欲しいと思う理由とは？

2008年夏のマイナーチェンジでパワートレインを一新。直噴化された3.6L/3.8Lのフラット6に、ダブルクラッチ式の2ペダルMT「PDK」を搭載。カレラ4/4Sには、さらに電制制御4WDシステム「PTM」が与えられた。

ポルシェの最新作に当たる4ドアスポーツサルーン。こんなカタチでしかもエンジンが前にあっても、ポルシェらしい、フラットでかつレスポンスのいい頑丈な殻に包まれているかのようなライドフィール……。どのグレードも、実際のパフォーマンスはポルシェの名にふさわしいものだ。

高性能モデルの証としてその名を轟かせるGT3。GT3という名前に憧れるポルシェファンも多いが、新型ポルシェ911GT3はマニアには当初は物足りなく映っていたかもしれない。しかし、走り出した瞬間からやはりGT3、愉快ツーカイ豪快なスポーツカーだった。