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2シータースポーツのボクスター&ケイマンが718シリーズにマイナーチェンジ。4気筒ターボへとダウンサイジングされても、デビュー以来の“楽しいポルシェ”であり続けています。ボクスターの2モデルに試乗、どの組み合わせも楽しめる2シータースポーツのオススメは……。

世界を代表するスポーツカー、ポルシェ911の最高峰と言える911ターボ。スーパーカー世代にも特別なターボがさらに進化、強烈という印象は深まりこそすれ後退することはありません。

最新のタイプ991に、シルバーのワイドなBピラーが特徴的なタルガが登場。伝統と最新が融合した最も贅沢な911、初期モデルを連想させるそのルックスは911ファンを狂喜乱舞させました。ライドテイストもシリーズ中で最もラグジュアリーです。

まさにレーシングカーのボディワークを用い、5.7リッターV10エンジンを搭載したポルシェカレラGTは、見れば見るほど凄いクルマだった。

ポルシェのエントリーモデルであるボクスターは、フルオープン2シーターのピュアスポーツモデルとして1996年に登場。その後、進化を重ね、2006MYより現行型にモデルチェンジ。今回は最新の2008MYに試乗した。

2008年夏のマイナーチェンジでパワートレインを一新。直噴化された3.6L/3.8Lのフラット6に、ダブルクラッチ式の2ペダルMT「PDK」を搭載。カレラ4/4Sには、さらに電制制御4WDシステム「PTM」が与えられた。

ガラス製ルーフとハッチをもつポルシェ911タルガにイタリアで試乗して来ました。直噴化されたエンジンと2ペダルツインクラッチシステムPDKを採用した911に、このタルガで遅ればせながら乗ることが出来ました。

ポルシェの悲願でもある初のサルーン、パナメーラ。スポーツカーブランドが作った大きなサルーンは「まったくもってポルシェ」な走りでした。911とも整合性のあるその走りは……。

各世代に熱烈なファンもをつ911に、7世代目となる新型が登場した。第一印象は超優秀なグランツーリズモ。大きくなった“最新スポーツカー”は911に新たな魅力を加えている。

水冷となって3世代目となるポルシェ911がデビュー。クーペが出てまもなく、電動ソフトトップを持つカブリオレがラインアップされた。全面的に一新されており、とくに従来モデルに対し、ホイールベースが100mm延長され、車体が大幅に軽量化されたのが特徴。やはりポルシェは「最新こそ最良」なのか？