ガソリン仕様の買い得感が光る
オレンジ＆ブラックは標準設定ではなく、設定色。先代よりも洗練されたインパネは、初めてでも戸惑うことなく操作できるし、大きくなったフロントとサイドウインドウにより視界は良好で、取り回しもしやすい
ガソリン人気の理由は、単純比較はできないもののおおよそ40万円前後の価格差に加えて、ガソリン車でもセレナのSハイブリッドと同値で、ガソリン車同士の比較ではトップの燃費や「免税」になる仕様も選べるからだろう。ただ、ハイブリッドももう少し時間が経つにつれて台数を伸ばしていくかもしれない。
ハイブリッドは上質さと重厚感が魅力
低床設計と室内高の高さが自慢で、燃料タンクも薄型化されて5L減ったが燃費は向上している
一方のハイブリッド仕様は、エンジンが99ps/142Nm、システムの最高出力は136psでガソリン仕様の152ps/193Nmと比べると見劣りするし、車両重量も40～50kg重くなっている。
クローズドの試乗会場は20km/hという制限速度があったため、パワーを体感することは難しかったが、平坦路ならEV走行が可能。バッテリーやエアコンなどの作動条件が良く、アクセルをじんわり踏んでいけば約55km/hくらいまでモーターがカバーし、距離も2kmくらいまでEV走行の範囲になる。
ハイブリッドのEV走行は、早朝や深夜の住宅街などで、十分な実用性を確保しているし、エコモードだけでなくパワーモードも搭載されているから、合流時や加速時などイザという時は痛痒を覚えることは少ないのではないか。
いずれにしてもハイブリッドの公道での走りは、後日お届けしたい。
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