ちゃんと「スポーツカー」してるCR-Z(2ページ目)

モーターのトルクで引っ張る力強さ

パワートレインは、IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）に関してはインサイトと同じで、モーター自体の出力も同じなのですが、エンジンが1.3Lではなく1.5Lになっているので、200ccの排気量の差による加速の力強さは期待どおりのものがあります。ただし、いわゆる「VTEC」と聞いてイメージするような、上まで回したときに高回転仕様のカムに切り替わって、痛快な吹け上がりを示す、という印象ではなく、低速からグッとモーターのトルクで引っ張り、その力強さを楽しめるようにしたという味付けです。

MTとCVTでは、エンジンスペックが微妙に違うのですが、体感される加速フィールとしては、MTのほうがよりダイレクトにモーターによるアシストを感じることができます。MTのシフトフィールもよく、シフトチェンジが楽しみになる味付け。一方のCVTも、低回転域でのトルク特性に優れるモーターの恩恵で、CVTにありがちな変速比が大きく変化するときの違和感が小さいところも好印象です。これはインサイトのときにも感じられたのですが、フィットなどノンハイブリッドの小排気量エンジンにCVTを組み合わせた車種に対する大きなアドバンテージといえるでしょう。さらに、MT/CVTとも3つのモードにより3段階の性能を楽しむことができるのも特徴です。

そして、もちろんアイドリングストップします。MTとCVTではアイドリングストップの制御が異なり、MTのほうが複雑で、トータルでは長い時間止まっている印象です。ただし、現行のインサイトやシビックハイブリッドにある、一定の条件が整った際に全気筒休止しながらモーターのみでの走行が可能となる制御は採用されていません。





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