IS350よりもIS250に好感触
そして次に乗ったのがＩＳ３５０のバージョンＳ。おそらく多くの人が気になっているだろう仕様だ。ＩＳ３５０で印象的なのはやはり新開発された３．５ＬのＶ６直噴＋ポート噴射のエンジンだ。ＧＳ３５０よりもわずかに高出力となる３１８psを発生するそのエンジンは、車重１６１０kgのボディとの組み合わせでパワーウェイトレシオ５．０６kg／psという数値を実現。だから当然速い。しかも嬉しいのはこれまでのトヨタ車にはない気持ちよさがあること。特にサウンドや回転そのものにも「良いじゃん」と思える印象を受ける。しかも燃費にも優れ、高出力の３．５Ｌながらも１０．０ｋｍ／Ｌを実現しているから感心する。
ＩＳ３５０はＩＳ２５０に比べ約６０kg車重が重いこともあり、これを受けて当然鼻先も２５０より重くなるため、ステアリングのフィールは微妙に異なる。さきの２５０のステアリング・フィールに手応え感が増した感じ。ならばステアリング・フィールとしてはこの仕様がベストかというと、そうも思えない。手応えは出たのだが今度は逆に２５０にあったフリクションの少なさが薄れてしまうからだ。ちなみにＩＳ３５０のバージョンＬでも印象はほぼ同じ。そう考えると現時点では、ＩＳ２５０のバージョンＳが最も気持ちよい操舵感を備えていると思える。もっとも今回は街中および高速道路を走っていないため、これらは後ほど報告しようと思うが。
ハンドリングに関してはＩＳ２５０／３５０、バージョンＬ／バージョンＳのどの組み合わせでも悪くない。というか今回の伊豆スカイラインを走る限りでは決定的な差を見出すまでには至らなかった。どの仕様でも実にスッキリした感じで回頭し、その後のロール感がＳとＬでわずかに異なるくらい。路面変化もなかなか巧みにいなしていて好印象。
ただ路面が悪い場所では欲をいえば全車種でもう少しサスペンションのストローク感があればいいと思えた。そうすればもっとしなやかな動きで路面をとらえ続けるように思う。
ブレーキは２５０ではもう少し初期の制動感を出してほしいと思った。また絶対性能ももう少し欲張りたいと思った。一方３５０は高い性能を持っているが、エンジンが速いだけにペースを上げて走るとやや曖昧な印象を覚えてしまう。個人的にはもっとソリッド感のあるブレーキが欲しいと思えた。
