先に登場したクーペと並行して開発が進められたこのモデルでは、日本上陸当初はオープン２シータモデルながらも、ターボ＋クワトロという極めて希なドライブトレーンを採用するモデルだったのが特徴（現在はＦＦバージョンもラインナップされている）だ。
ハイライトは何と言ってもやはりスタイリングだろう。細部まで徹底したデザインを展開するＴＴクーペからルーフが取り払われたことで、クーペとはまたひと味違った、それでいて決して屋根を取り払っただけではない徹底したデザイン処理が行われている。さらにオープンモデルということで、インテリアをＴＴクーペのそれよりも強調しているのがポイント。クーペとは違い２シーター化され、前席は野球のグローブを思わせるような革ひも縫いの縁取りを持つレザーシートが与えられている。そしてその後方には、表面処理も非常に見事な極太のロールバーを備えるのだ。さらにロールバーの前に風の巻き込みを防止するガラス製のディフレクターを装備し、これを電動式とするなど抜かりがない。
しかもここまで述べた内外装のクオリティは非常に高く、あらゆる面で「プレミアム」な雰囲気を存分に感じさせてくれる演出力の高さは抜群といえるだろう。走りはオープン２シーターに特有の軽快さを持ちながらも、ピュア・スポーツとは違うベクトルを向いたものとなる。これはやはり、クワトロと呼ばれる４ＷＤシステムを採用しているからといえる。
ドライバーの操作に対する反応は俊敏なものであるが、やはり４ＷＤならではの徹底した安定志向の強い動きを見せるのが特徴だ。ゆえにコーナリングはオン・ザ・レールでスマートにこなすという感じが強い。もっともＴＴロードスターにはＥＳＰと呼ばれる車両制御安定装置が備わっており、ややハードなコーナリングでは制御が顔をのぞかせるということもあるのだが。
ＥＳＰを解除すると、クワトロにも関わらずアンダー／オーバーの姿勢変化が結構激しく出やすく緊張感アリ。もちろんタイヤをスライドさせながらの姿勢変化を楽しむことはできるわけだが、車重が意外と重いこともあって、完全なコントロール下に置くことは難しいだろう。というよりもＴＴはガンガン走る性格ではなく、ある程度のペースで流す辺りが気持ちよいわけだが。
価格以上のクオリティ感を持つ内外装に加えて、非常に個性的な走り味を持つＴＴロードスターは、「他にはないもの」を求める人にとってはかなりオススメできるクルマ。これに乗って都会を颯爽と駆け抜けていくシーンを想像すると、ちょっと欲しくなってくる。
