ＭＲのハンドルを握って走り出すと、従来型と全く違うじゃないの！ シフトフィールはカッチリしており、ヨーロッパのスポーツモデルと比べたって全く劣らず。なかでも感心したのが乗り心地だ。ＭＲではビルシュタイン製のダンパーを採用したため、路面の細かい凹凸でもしっかり足回りが動いている。これまで何度も「ダンパーがあかん」と言い続けてきたけれど、やっぱりその通りだった。ダンパーを変えるだけで、１００万円くらい高いクルマになった感じ。実際、ポルシェＧＴ３やＢＭＷ Ｍ３に並ぶ質感を持つ。これで３３４万円なら安いとさえ思う。もちろん街中で乗ってストレス無し。具体的に言うと、これまでのランエボだとチャイルドシート付けて幼児を乗せることなど推奨しなかったが、ＭＲなら十分問題ないな、というイメージ。ドアだって４枚あるし、リアシートの居住性だってなかなか。ファミリーカーとして使うことだって出来るだろう。サーキットの試乗レポートなどによれば「絶対的な性能の進歩は少し」となっているけれど、趣味の自動車として評価すればものすごく大きな進化だ。クルマ通を自認する人にだって自信を持ってすすめられるほど。個人的には標準装備されるレカロのシートの座り心地も大いに気に入った。「最近楽しい自動車がない」とお嘆きの諸兄は、ぜひ試乗してみて欲しい。
さて、気になる走りはどうだろう。こらもう「満足！」と評価するしかなかろう。ラリーに出れば見通しの悪いコーナーでアクセル全開にするワタシでさえ、街中でフルに性能を引き出すことなど出来ない。いや、交通量少ないワインディングロードでもランエボが持つコーナリング能力を超えれないハズ。タイヤを鳴かせることさえ難しいと思う。ブレンボ製ブレーキの利きだって大満足。インプレッサとどちらが速いか、というのは乗ったことの無い人だ。乗れば「どっちも必要以上に速い」から。その気になればオーバー１千万円のピュアスポーツを相手に戦える実力持つ、大きな羽根付きのクルマがガレージにあれば、どんなに幸せなことだろうか。
