フィアットの試乗レビュー・車種情報(3ページ目)

以前からフィアットのＴＶＣＦに“主演”することが多かった“赤い皇帝”マイケル・シューマッハ。ついに自分の名前を冠したクルマが登場することになった。↑モンツァＧＰ前のサッカーイベントで001号車にサインするシューマッハフィアットスティーロ“Ｍ・シューマッハ”がそれで、スティーロの３ドアスポーツバージョ...続きを読む

パンダといえば名匠ジウジアーロが世に送り出した実用車の傑作だ。1980年にデビューし、500（チンクェチェント）に匹敵するイタリアの国民車となった。日本でも人気を博し、正規輸入された台数だけでも7500台、最後の生産モデルまで並行輸入されていたから、実際にはさらに多くのパンダが日本中を走り回った。ニ...続きを読む

ジュネーブショーのフィアットブースにおける今年の目玉は何といってもトレピューノ。チンク再来ともいうべきかわいいルックスが自慢のコンセプトカーだ。加えて、ムルティプラのマイナーチェンジモデルも注目されている。この２台がいわゆるワールドプレミア。詳しくは両車の記事を参考にして欲しい。そのトレピューノ、ム...続きを読む

ジュネーブショーで正式発表される新型ムルティプラ。そのカタチをよく見ると、実はマイナーチェンジ版であることに気づくだろう。フロントマスクは、キテレツ過ぎたデザイン（ボクは大好きだ！）の現行モデルを反省してか、えらく今フィアット風の顔に変わった。そこに気を取られてはいけない。Ａピラー中程から後ろはほと...続きを読む

74回ジュネーブショーにおけるフィアットブースの目玉は、このトレピューノだ。フィアット・チェントロ・スティーレによるキュートなデザインは、往年の名車”チンクェチェント（500）”をイメージさせるもの。特にフロントマスクはソックリ。もっとも全体のシルエットは非常にモダンなもの。ＬＣＤスクリーンによるリ...続きを読む

まずは、みなさんにお詫びです。新型フィアットプントの５ドア試乗記で、日本仕様はテールランプが変わっていない、という趣旨の報告をしましたが、間違っておりました！日本仕様の３ドアＨＧＴを見てビックリ。テールランプ、変わっているのです。でっかいタイプに。あれれ・・・、ということは。↑やっぱりテールランプ、...続きを読む

実は去年の3月に、フィアットプントは初代デビュー後10年あまりで500万台セールスを記録しました。ヨーロッパで愛されるプント、でも、２代目の鉄仮面マスクはどうやら不評だったようです。２代目はフィアットの100周年記念車として誕生したこともあって、非常によくできたコンパクトカーではありました。ただ、初...続きを読む

ジウジアーロ作の先代パンダは‘80年にデビュー。なんと今年の９月５日まで生産され続けた超ロングセラーで、イタリア人の90％が知っている、正にイタリア国民車であった。この２代目はベルトーネによるデザイン。ＭＰＶ的性格を強め、小さな実用車路線をさらに突き進んだのが特長だ。日本の軽自動車よりほんの１回り大...続きを読む

フィアットプントがマイナーチェンジを果たした。日本導入時期は未定。まずは写真をじっくりとご覧に入れよう。見てのとおり、フロントウィンドウから前が一新された。デザイン的には最近のフィアットショーカーに準じたもので、これまでのイメージは全くといっていいほど残されていない。フロントグリルが”しっかり”とあ...続きを読む

フィアット社内のプロジェクトコードで”350”と呼ばれるコンパクトＭＰＶが"IDEA”（イデア）という名前でジュネーブショウデビューしました。扱いやすいコンパクトなＭＰＶをコンセプトに開発されたイデアは、さしづめコンパクトカー市場において苦戦を強いられているフィアットの起死回生の一打、というところで...続きを読む