バーグマン400は唯一の400ccビックスクーター
バーグマン400フロントビュー
街中の便利なコミューターとして大流行となったビッグスクーターも取り締りが強化されたことで売り上げに陰りが見えはじめ、あっという間にブームは収束していきました。
2013年にオールアバウトガイドとして活動を始めましたが、既にビッグスクーターブームは過ぎ去った後。試乗したことがある400ccビッグスクーターはヤマハのグランドマジェスティ400のみ。
ここ数年、250ccビッグスクーターはフォルツァSiやヤマハのXMAXがリリースされたものの、400ccビッグスクーターのほとんどは排気ガス規制の変更などの影響でカタログ落ち。残ったのはスカイウェイブ400から名前を変えたバーグマン400の1台のみとなってしまいました。
400ccビッグスクーターというとグランドマジェスティ400しか試乗経験がありません。このクラスは豊かなトルクでゆったり走るイメージがあります。バーグマン400はどのような走行性能を秘めているのか？ 1週間通勤で試乗してインプレッションします。
バーグマン400の装備をチェック！気になる燃費、足つき性は？
バーグマン400のLEDヘッドライト
ヘッドライトとテールランプはLED仕様。ヘッドライトは2灯式で非常に明るく視認性に優れています。推定6000ケルビン前後の青っぽい光は照射範囲をハッキリ視認させ高級感も感じさせます。テールランプも独特なデザインで好き嫌いはわかれそうですが、一目見ればバーグマン400だということがわかるデザインになっています。
フロントブレーキはダブルディスクに2ポッドキャリパー。赤いホイールも特徴的
ブレーキは、フロントがダブルディスクに2ポッドキャリパー、リアがシングルディスクに1ポッドキャリパーという組み合わせ。250ccクラスのビッグスクーターのフロントブレーキはシングルディスク仕様になっていることが多いですが、トルクがあって車重が重い400ccクラスはブレーキも豪華仕様です。ブレーキのロックを緩和するABSも標準装備となっています。
シートは先端が絞り込まれているので足つき性は良好でした
バーグマン400のシート高は755mmと低い設定です。通常ビッグスクーターはシートが広いので若干股が広がる形になりますが、バーグマン400はシート先端の方が絞り込まれた形状になっているので前の方に座ると股が広がりません。加えて、足をおろす部分のフロアボードがカットされているので足つき性は良好です。
バックレストの位置はもう少し前に調整できるとよかった
タンデムシートとの間にあるバックレストは位置調整が可能なので試乗中に調整してみようと思ったのですが、工具を使わないとできない設計でした。調整は六角レンチ1本で可能です。初期状態は一番後ろになるように設定されていますが、私の体格だと一番前に設定しても腰をサポートするポジションにはなりませんでした。もう少し調整の幅が欲しかったのと、工具を使わないでも調整できるようにしてほしかったところです。
意外と幅が狭いので長いものは入れにくい。ネギはギリギリ入りませんでした！
シート下の収納スペースは意外と狭い印象。以前スカイウェイブ250を所有していたことがありますが、シート下の収納スペースが非常に広く重宝しました。それと比べると、バーグマン400の方が狭くなっており容量は42Lとなっています。
試乗中に使っていたSHOEIのMサイズフルフェイスヘルメットとリード工業のストリートジェットヘルメットはシート下に納めることができましたので、使い勝手は悪くありません。ただ個人的にはこの容量だと少なく感じるので別途リアキャリアとリアボックスは装着したいところです。
右側にはDCソケットがあるのでスマホなどの充電が可能
他にもハンドル下の左右2箇所に収納があります。どちらも一時的にペットボトルやグローブを収納するには充分の大きさとなっています。右側はDCソケットが装備されているのでスマホの充電などには便利です。ただし、スマホを入れっぱなしで走行すると破損の可能性があるので、クッション代わりにタオルを入れておくなど工夫は必要かもしれません。
傾斜があるところで駐車する場合に便利なパーキングブレーキ
最後に燃費ですが、街中の走行で25km/L程度でした。燃料タンク容量は13Lなので満タンで300km以上巡航できることになります。高速道路を走行すれば更に燃費は伸びますので充分といえるでしょう。
バーグマン400の動きは非常に軽快
バーグマン400 サイドビュー
バーグマン400の広報車を引き取る際に担当者に魅力を聞いたところ「250ccスクーターにはないトルク感と、タイヤをインチアップしたことによってハンドリングが更に軽くなりました！」とコメントを頂きました。そもそも前モデルであるスカイウェイブ400の試乗経験がないので比べようもないのですが、走り出してみると予想よりもはるかに軽快でした。
エンジンは31PS/6300rpmを出力する単気筒エンジンを装備しています。走り出しから非常に軽快で、少し多めにアクセルを捻れば一気にエンジンの回転が上がり加速します。以前試乗したグランドマジェスティ400が比較的ゆったり加速するのに対して、バーグマン400はかなり元気に加速する印象です。
ただし、走り出しからトルクがしっかりあるので、雨の日の鉄板部分ではちょっと注意が必要です。試乗期間中に大雨が降った日があったのですが、停車状態からハンドルを切って走り出そうとしたところリアタイヤが滑り、バランスを崩しそうになりました。軽快で走りやすいのでアクセルをラフに扱うようになってしまっていたのが原因ですが、スリップを緩和するトルクコントロール機能が追加されると更に安心かもしれません。
タイヤサイズは幅こそ変わっていませんが、フロントは1インチ大きい15インチタイヤが採用されています。ビックスクーターは全般的にハンドリングもゆったりしている印象がありますが、バーグマン400のハンドリングは非常に軽く、エンジンの元気の良さも手伝ってどのようなシチュエーションでも軽快さを感じることができます。特にコーナリング時は意識しなくても倒しこみが軽く旋回が非常に楽です。
走行中の直進安定性にも優れており、ニーグリップこそできないものの高速道路での100km/h巡航は非常に余裕があります。純正で長めのウインドスクリーンが装着されていることもあり、腕や体の中心に当る風は弱く安心感があります。小雨が降るシチュエーションでも走行しましたが、雨除けとしても優秀でした。
バーグマン400は街中で扱いやすく便利！
バーグマン400リアビュー
乗ると走行性能に感動するヤマハのオートマチックスポーツTMAX530ですが、スポーティーがゆえに前後のサスペンションセッティングは固めですし、シート高も高めなので足つき性は決してよくはありません。
それに対してバーグマン400は街乗り性能に特化している印象です。山道やサーキットなどで走ればTMAX530の圧倒的な走行性能についていけないかもしれませんが、街中ではバーグマン400の方が圧倒的に扱いやすい印象でした。
荷物が沢山積載できてオートマチックで運転ラクラク。その上バーグマン400なら250ccクラスにはない軽快さが魅力的です。都心部のバイク駐輪場不足が解決すれば大型スクーターが利用しやすい環境になるでしょうし、バーグマン400も圧倒的に便利なコミューターとなるかもしれません
今まで試乗してきた中で街中のコミューターとしては最高レベルと言っても過言ではない一台です。
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