逆輸入で人気だったBW'S125が日本に上陸！
BW'S125 フロントビュー
エンジンとフレームが共通の4代目シグナスX
BW'S125は、圧倒的な人気を誇るシグナスXとエンジンやフレームが共通の兄弟車両です。シグナスXは現在までに4回モデルチェンジが行われており、今回日本で販売が開始されたBW'S125は4代目シグナスXと兄弟車両となります。
初代BW'S125のベースとなった2代目シグナスX
2代目シグナスXのエンジンをベースに初代BW'S125が生産されました。日本国内で正式に販売されるのは今回が初めてですが、過去には逆輸入車として扱われたこともあります。
初代BW'S125はベースエンジンこそシグナスXと共通でしたが独自のセッティングが施されていました。しかし今回リリースされた国内仕様BW'S125はエンジンとフレームがシグナスXと共通になったので更に兄弟車両のイメージが強くなりました。
初代BW'S125の血筋を受け継ぐBW'S X
ちなみに現在でも台湾国内では縦目2灯のヘッドライトと2つ並んだ丸型テールライトが特徴的なBW'S Xという初代モデルの血筋を引いた車両が販売されています。日本で販売されているBW'S125は台湾ヤマハのBW'S Rという車両がベースとなり、国内向けに仕様変更された車両となっています。
シグナスXは4代目になり先代よりも市街地の走行が快適になる仕様に生まれ変わりました。SUVのテイストを取り入れたというBW'S125は走りに違いがでるのか？
実際に街中を走行して違いを体感してみたいと思います。
BW'S125のタイヤはブロックパターン
BW'S125のタイヤは特徴的なブロックパターンを採用している
タイヤパターンはオフロードのようなブロックパターンを採用しています。私が借りたBW'S125の広報車は台湾のタイヤメーカー・KENDAのK761パターンが採用されていました。
メーカーは違いますが、ズーマーなどにも純正採用されているメーカーとタイヤパターンです。押し引きすると若干ゴツゴツする感じがありましたが、走り出してしまえば着になりませんでした。
またこのタイヤサイズはホンダ・グロムなどにも採用されているサイズなのでタイヤ交換を機会にロードタイヤに交換してしまうことも可能です。
BW'S125のユーティリティはどうか？
シート下の収納の広さはシグナスXと同じく29L確保されています。ジェットヘルメットと合羽ぐらいはラクラク収納できそうです。
標準でリアキャリアを装備している
ハンドル下収納はシグナスXよりせまい
コンビニフックも搭載されているので、ちょっと買い物したときには非常に便利です。
BW'S125の走りはどうか？
BW'S125 サイドビュー
シグナスXと共通のエンジンを搭載しつつタイヤサイズがワンサイズずつ幅広を選択しているためBW'S125の方が安定性重視のセッティングなのかと思っていたのですが、乗り始めてみるとシグナスX以上に軽快です。
その秘密は2次減速比。エンジンのセッティングを加速重視にセットしているのでアクセルに対する反応が非常に良好。タイヤもブロックタイヤとはいえ、幅広タイヤを採用しているので直線は非常に安定しておりコーナリングのグリップ力もなかなか。
サスペンションは若干硬め
4代目シグナスX同様にリアもディスクブレーキが採用されている
個人的にはBW'S Xを発売して欲しかったが・・・
私個人の好みで言えばBW'S RよりもBW'S Xの方がデザイン的には好きなので、国内で販売するのであればBW'S Xを販売して欲しかったのですが、BW'S Rを国内販売するにあたり、ヤマハは日本仕様として装備を若干変更してきました。前述したリアキャリアがその一つですが、用途として通勤で使われることも多い原付2種ですからこのようなユーティリティ装備の追加はありがたいところ。
兄弟車両のシグナスXと比べてデザイン的もエッジが立っていて、走りもキビキビとしていて好印象でした。
でもできればBW'S Xも併売して欲しかった！今からでも遅くない！どうですかヤマハさん！
BW'S125 関連リンク
■BW'S125のエンジン音やマフラー音はこちら■兄弟車両の4代目シグナスXのインプレッションはこちら
