ドグリングをはじめ、目を見張る装備内容
1964年の初代アバルト695誕生50種年を記念した「アバルト史上最速」をうたう特別なモデル。5MTを積む標準仕様（599.4万円）に加え、今回紹介するフルスペック仕様（845.64万円）をラインナップした
近年、加速や最高速度という単純な速度性能という点で、レーシングカーと公道用スポーツカーの差は随分と縮まってきた。それでも、レーシングカーにはコーナーを安定して速く走って行けるという飛び抜けた性能があって、そこが、市販車との大きな違いでもあった。
さまざまな装備によってある程度重量がかさみ、ゆっくりと走らせることも考慮された公道用のスポーツカーには、いくら加速や最高速でレーシングカーに迫ってはみても、サーキットを一周まわったあとの感覚はまるでレーシングカーとは異なる。それが常識だ。
動きや作動の素早さ、ダイレクトさ、正確さ。レーシングカーの高性能は、ミリ単位のミスも許さないシビアなテクニックを要求する。
そんなレーシングカーの雰囲気を、どんなスーパーカー、スポーツカーよりも公道で経験させてくれるモデルが登場した。
190ps/250Nm（標準仕様は230Nm）の1.4L直4ターボを搭載。スポーツスイッチをONにすると最大トルクは270Nmに。カーボン製エンジンカバーが備わる
アバルト695ビポストだ。ビポストとはイタリア語で“二座席”の意。つまり、2シーターのアバルト695である。
特に、そのフルスペック仕様の装備には、目を見張るほかない。
公道用としては世界初となるドグリングの5段マニュアルミッション（バッチロマーノ製）のほか、多板クラッチ式メカニカルLSD（バッチロマーノ製）、カーボンエアクリーナーボックス（BMC製）、デュアルステージエキゾーストシステム（アクラポヴィッチ製）、フロント車高調可変ダンピングショックアブソーバー＆リアリザーブタンク別体可変ダンピングショックアブソーバー（エキストリーム製）、アルミニウムエンジンフード＆チタンリアロールバー（ポッジポリーニ製）、データーローガー（AIM製）、18インチアロイホイール（OZ製）、メタルレーシングクラッチ、内外装のカーボンパーツ、などなど、走り屋垂涎のパーツが、“これでもか！”と奢られた。
ボディサイズは全長3675mm×全幅1640mm×全高1480mm、ホイールベースは2300mm。フロントサイドウインドウは小窓の付いたポリカーボネート製となる
乗り出し900万円のアバルトチンク、と聞くとものすごく高価な印象を受けるけれども、アバルト500のレーシング仕様であるアセットコルセ695顔負けの装備内容を知っていたとなれば、話が違う。はっきりいって、バーゲンプライスだ。事実、よく知っている人が少なくなかったのだろう。フルスペック仕様は予定台数をあっという間に完売。キャンセル待ちの列ができたほどだったという。
今のところ、“もう買えない”史上最強のアバルト。来年以降、（レーシングカーのように）進化版のリリースを期待しつつ、その実力の片鱗を味わってみることに。
フルスペック仕様ではインパネやドアパネルなどにカーボンを用いた。軽量化のため、オーディオはもちろんエアコンもレス仕様に
カーボンシェルスポーツシートを装着。通常のシートベルトに加え、サーキット走行に対応する4点式シートベルトも備わる。リアにはチタンロールバーが付いた
