4気筒ディーゼルを積んだM・ベンツCLS&Eクラス試乗(2ページ目)

“騒がしさ”対策も万全。街乗り不満なし、高速領域は…

実際の乗り味はどうか。車重1.9トンに400Nm/1400rpm～という最大トルク性能だから、日常使いに不足はまるでない。７速ATが分厚いトルクバンドを上手く使って、リズミカルで非常にスムースな加速を体験できる。加減速の反応にもだるさはなく、十分にダイレクト。街乗りで加速のノリに不足を感じる場面は皆無だった。
不満があるとすれば、高速領域だ。一定速度でクルージングするような状況では申し分ない。けれども、こまめに加速するような場面が得意だった一方で、高速域までいっきに加速するような場面での伸びやかさでは、さすがにガソリンエンジンには及ばなかった。ここイッパツの速さという点でも、高速域になればなるほど重量を感じさせる場面が多くなりがちで、「やっぱり四発だからナァ～」と言い訳のひとつもこぼす。高速をかっ飛ばしたいオーナーには、CLSクラスなら最新の400か、Eクラスの六発ディーゼルターボ以上を選んで欲しい。

気になるディーゼル特有の“騒がしさ”についてはどうか。さすがにアッパーミドルサイズだけあってNVH対策も万全だ。E220のほうがいっそう静かだが、CLS220でも、車内にいる限り音や振動で他のパッセンジャーにディーゼルであることを気づかれる心配はほとんどないと言っていい。逆にいうと、車外で発進音を聞くと、イッパツでディーゼルのそれと分かる程度には、ガソリンよりもうるさい音がした。

実際、ミドルクラス以下でディーゼル導入が進まないのは、このNVH対策の面倒さにもある。その点、マツダが小型車にも果敢にディーゼルを搭載した勇気は、おおいに称えていい。もっとも、ボディサイズが効く遮音材や防振材による対策だけではなく、メカニズム的にも解決を図ろうとした点がマツダのエラいところだった。最近では、BMWの小型車用ディーゼルもまた、随分と静かになってきている。
CLS220に話を戻すと、全体的にはCLSクラスとしての乗り味が、きっちり保たれている。電子制御エアマチックサスによる粘っこいライドフィールは、相変わらずクオリティの高いもので、適度にスポーティさもあり、好印象だった。低速域における、やや突っ張った感覚は、その反作用かも知れないが、それがハナにつくようであればEクラスを選んだ方がいいということだろう。

CLSクラスの身上は、あくまでも、4枚ドアモデルでありながら、スタイリングとリンクするスポーティな走りにこそあるのだった。