モトグッツィ V7レーサーというイタリアンレーサー(画像)

田中 宏亮

田中 宏亮

バイク ガイド

ハーレーダビッドソン専門ウェブサイトの編集長経験を持つフリーライター。海外メーカー系モーターサイクルでの新しいライフスタイルの楽しみ方を提案する。モーターサイクルのインプレッションのほか、カスタムやファッション、ツーリング等に関するコンテンツを手がける。

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モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー フロントビュー / リアビュー
モトグッツィ V7レーサー フロントビュー / リアビュー
(左から)V7 STONE、V7 SPECIAL、V7 RACER
(左から)V7 STONE、V7 SPECIAL、V7 RACER
ハーレーの45°Vツインエンジン、ドゥカティのLツインエンジン、そしてモトグッツィの90°縦置Vツインエンジン
ハーレーの45°Vツインエンジン、ドゥカティのLツインエンジン、そしてモトグッツィの90°縦置Vツインエンジン
モトグッツィ V7レーサー レフトビュー
モトグッツィ V7レーサー レフトビュー
まるで空を飛んでいるかのような感覚を味わわせてくれるモトグッツィ V7レーサー
まるで空を飛んでいるかのような感覚を味わわせてくれるモトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー ライトビュー
モトグッツィ V7レーサー ライトビュー
セパレートハンドルといっても、ポジションがきつくならないよう反り上がった仕様になっている
セパレートハンドルといっても、ポジションがきつくならないよう反り上がった仕様になっている
コーナリングの際、慣性の法則で曲がろうとする方向の反対側へとG(重力)がかかる。クルマの場合は四つの足(四輪)で車体バランスを安定させながら曲がっていくが、オートバイは曲がる方向(イン)へ車体を倒し込んでいかねばならない
コーナリングの際、慣性の法則で曲がろうとする方向の反対側へとG(重力)がかかる。クルマの場合は四つの足(四輪)で車体バランスを安定させながら曲がっていくが、オートバイは曲がる方向(イン)へ車体を倒し込んでいかねばならない
コーナリングの際、慣性の法則で曲がろうとする方向の反対側へとG(重力)がかかる。クルマの場合は四つの足(四輪)で車体バランスを安定させながら曲がっていくが、オートバイは曲がる方向(イン)へ車体を倒し込んでいかねばならない
コーナリングの際、慣性の法則で曲がろうとする方向の反対側へとG(重力)がかかる。クルマの場合は四つの足(四輪)で車体バランスを安定させながら曲がっていくが、オートバイは曲がる方向(イン)へ車体を倒し込んでいかねばならない
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
メッキ加工のフューエルタンクにスエード仕様のシート、真っ赤に染められたフレームやホイールのハブなど、V7レーサーならではのハイグレード仕様になっている
メッキ加工のフューエルタンクにスエード仕様のシート、真っ赤に染められたフレームやホイールのハブなど、V7レーサーならではのハイグレード仕様になっている
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
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モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー フロントビュー / リアビュー
(左から)V7 STONE、V7 SPECIAL、V7 RACER
ハーレーの45°Vツインエンジン、ドゥカティのLツインエンジン、そしてモトグッツィの90°縦置Vツインエンジン
モトグッツィ V7レーサー レフトビュー
まるで空を飛んでいるかのような感覚を味わわせてくれるモトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー ライトビュー
セパレートハンドルといっても、ポジションがきつくならないよう反り上がった仕様になっている
コーナリングの際、慣性の法則で曲がろうとする方向の反対側へとG(重力)がかかる。クルマの場合は四つの足(四輪)で車体バランスを安定させながら曲がっていくが、オートバイは曲がる方向(イン)へ車体を倒し込んでいかねばならない
コーナリングの際、慣性の法則で曲がろうとする方向の反対側へとG(重力)がかかる。クルマの場合は四つの足(四輪)で車体バランスを安定させながら曲がっていくが、オートバイは曲がる方向(イン)へ車体を倒し込んでいかねばならない
モトグッツィ V7レーサー
モトグッツィ V7レーサー
メッキ加工のフューエルタンクにスエード仕様のシート、真っ赤に染められたフレームやホイールのハブなど、V7レーサーならではのハイグレード仕様になっている
モトグッツィ V7レーサー
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