ある層にとっては「大合格！」
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| グリルは初代よりもＶ字型ラインが強調されている。ヘッドライトはサイドに回りこみ、より立体的なフロントマスクを表現している |
日本車最大級のボディサイズを持つ人気ミニバンのアルファードがフルモデルチェンジした。写真を見ていただければわかる通り、完全なるキープコンセプトである。ただクルマの仕上がりは大きく進化したという。
まず売れ筋になりそうな2.4リッター４気筒エンジン搭載車から試す。先代モデルより80kgほど重くなったものの、エンジンをパワーアップ。旧式だった４速ATを無段変速CVTに変更したことなどにより、全く気にならず。
従来型から乗り換えると、むしろ動力性能は上がったと感じることだろう。ボディの補強や、ショックアブソーバーの改良などにより、乗り心地の質感も改善されている。車高を下げた（重心も下がった）ため、ハンドリングまで素直になった。
高速道路からワインディングロード、荒れた一般道まで様々な条件で走ってみたが、アルファードを買うユーザー層にとっては「大合格！」の走りだと思う。強いて不満点を挙げるとすれば、荒れた路面で多少ドタバタする程度か。
特に３列目シートに座っていると、座席自体からくる快適性の低さもあり（座面の形状がイマイチ）、国産最上級ミニバンとしちゃ物足りない感じ。ガタガタという音まで出てますから。まぁ日本車を買うユーザーならガマン可能な範囲内か？
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| 初代と同様にＶ字型ラインが印象的なリアデザイン。エンジンは直４ 2.4リッターと、V6 3.5リッターの２種類。車高は45mmもダウンしたが、室内高は10mmアップしている |
続いて3.5リッターV6搭載車。280馬力を発生しているだけあり、圧倒的にパワフル。高回転域では「クオーッ！」というスポーティエンジンのような気持ち良いサウンドを発しつつ、２トン近くあるボディをモノともせずグイグイ引っ張っていく。
４気筒との価格差は38万円。自動車税や燃費の違いがあまり気にならないという人なら、V6を買うのもいいんじゃなかろうか。ちなみにV6搭載車の上級グレードなら、レーダークルーズやレーンキープアシストといった極楽＆安全巡航セットもオプション設定される。
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