ここ数年、セダンの販売台数は超低空飛行が続いている。なぜか？ユーザー側から見ると、余り魅力無いからだと思う。考えて欲しい。今回紹介する『プレミオ』の価格表を見ると、２リッターエンジンを搭載するグレードで202万円。金額自体は、先代のプレミオやライバル車と同等だ。
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| こちらがカリーナの後継モデルとなるアリオン |
それでもトヨタはあえてセダンを出し続ける。昨年だけで『ブレビス』『ヴェロッサ』『ウィンダム』『カムリ』の４車種をリリースしたけれど、いずれも売れていない。新車を次々にデビューさせるトヨタの販売シェアが伸びないのは、セダンで失敗しているからだと思う。そんな逆風の中、またしてもトヨタがセダンを出してきた。コロナ・プレミオの後継車『プレミオ』と、カリーナの後継車『アリオン』。コロナやカリーナという車名を捨てたのは、ブランドイメージがマイナス評価になると考えたんだろう。確かにコロナやカリーナと言えば、もはや人生のベテラン御用達のクルマというイメージ。このままじゃ問題大きいと判断したそうな。
搭載されるエンジンは３タイプ。1500?と1800?は☆三つ（超－低排出ガス基準）に対応している上、燃費も良好。「グリーン税制」の対象車となる。すなわち取得税が１万５千円の減税になり、自動車税も２年間半額。1800?だと２年で４万４千円ほど支払金額が減るから嬉しい。2000?は直噴エンジンのため排気ガスのクリーン化に限界あって、☆一つ（良－低排出ガス基準）ながら、10・15モード燃費16.2km／Ｌと２リッターで最も良い燃費性能を持つ。高速道路を90kmくらいで巡航したなら、楽にリッター18kmくらいまで伸びるから凄い。エンジンバエリーションはアリオンも同じ。乗るとどうか？残念ながら「こりゃまいりました！」的なレベルの高い仕上がり具合のアウディＡ４やBMW318ｉのような「決定的な質感」は持っていない。むしろ従来型よりボディが剛性上がり、軽快感あって良いクルマだと思うけれど、同じ価格帯のミニバンをケ散らすような魅力に欠けるのだ。
また、広いリアシートや、折り畳み式リアシートの背もたれなど頑張っているものの、これまたミニバンやステーションワゴンと比べちゃうと辛い。カッコいいし（デザインは素晴らしいと思う）良く出来ているが、売れ行き伸び悩むというパターンか？ 名前を変えても、この２車買うユーザー層って年齢的に高いんじゃなかろうか。
