【輸入車】ロードインプレッション　メガーヌ・カブリオレに乗る・1

フォルムはオーソドックスだが、ルノーらしい技の効かせ方

メガーヌ・グラスルーフカブリオレがデビューしたのは2003年春のジュネーブ・モーターショーで、日本ではその年秋の東京モーターショーのときに初上陸した。このときはヨーロッパと同じように「クーペカブリオレ」と呼ばれていたが、ライバル（もちろんプジョー307CCだ）にはない電動開閉式グラスルーフを強調するためだろう、日本ではグラスルーフカブリオレと呼ばれることになった。



日本仕様は2リッターエンジンと4速ATを組み合わせた右ハンドルの1グレード。価格は388.5万円で、307CCのベースグレードとプレミアムの中間だ。ボディカラーは6色、インテリアカラーは2色ある。今回試乗したのはブラックのボディにレッドのインテリアという、夜の六本木あたりが似合いそうなコーディネイトだったが、試乗したのは真昼の湘南だった。



ボディサイズは4370×1775×1405mmで、ハッチバックより155mm長く55mm低い。ホイールベースも違っていて、105mmも短い2520mmになっている。おかげでプロポーションは、ルーフを開けても閉めてもきれい。ハッチバックのあのお尻がなくなったおかげで、個性は薄れたけれど、代わりに普遍的な美を手に入れた感じ。なんとなくではあるが、プジョー306カブリオレを思わせる。



ボディの製作は初代メガーヌのカブリオレと同じように、カルマンが担当。ただしボディサイドにカルマンのエンブレムはつかず、サイドシルに浮き文字でKARMANNと刻まれるだけだ。スクエアなトランクリッドは、アンテナやハイマウントストップランプの置き方がカッコいい。フォルムはオーソドックスでも、このあたりの技の効かせ方はさすがルノーだ。