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東京モーターショーに参考出品されていたSUUの市販仕様、モビリオがついに発売された。小さな車体で実用的な3列シートを実現。フィット譲りの走りも期待される。

フィットのプラットホームから発展したモビリオ。高いシャシーポテンシャルを持っているが、適応速度域はフィットと異なり、それがフットワークに違いに現れている。

モビリオをベースに開発されたモビリオ・スパイク。独特なデザインがもたらすスペシャルティな雰囲気だけでなく、キャラクターも実用性もモビリオとは異質のクルマである。

モビリオ、モビリオ・スパイクのバトンを受け継ぐカタチになるが、形もコンセプトもガラリと異なるのが、ホンダ・フリード。3列目席は想像以上に「座れる」空間だ。

ミニバンでは、エスティマの107万台が1位、3位が82万台のオデッセイ。現在登録車として世に存在する台数である。旧型からの買い替え派、他車からの乗り替え派とも満足させる出来を備えている。

国産車初のプレステージオープンカーとして登場した4代目ソアラ。国内最大級の4.3リッターV8エンジンの走りや、本革シートや高級オーディオを装備したインテリアの質感など、新型ソアラの全貌をレポートします。

インテグラのタイプRは、以前から存在するグレードだけに比較して違いがよく分かるのはむしろこちらの方だろう。

ＮＳＸは実に様々なことを僕に教えてくれた。ワインディングを、高速道路を、サーキットを走った時、このクルマがいかに走りを考え尽くして作られたのか、そうした成り立ちを持つのかを教えられた。

NSXは実に様々なことを僕に教えてくれた。そんなNSXが7月12日、今年限りでの生産終了を発表。そこで今回は僕が今まで苦楽を共にしたNSXとの思い出や、次期NSXについての展望を書き綴ってみました。

2009年1月27日、ついに6月いっぱいでの生産終了が正式に発表されたS2000。9000rpm回せるVTEC、オープンカーらしからぬ高剛性ボディ、VGSの追加、2.2L化などなど、話題に事欠かなかったS2000の半生を振り返る。