KTMのスーパースポーツモデルRC125
KTM RC125のフロントビュー
ところで390DUKEには、同じフレームを採用している排気量違いの125DUKEと250DUKEという兄弟バイクがいます。この3つのバイクは「スモールDUKE」シリーズと呼ばれているのですが、このスモールDUKEシリーズからは「RCシリーズ」というバリエーションモデルも登場。ネイキッドスタイルのDUKEに、カウルを纏ったスーパースポーツモデルに仕立てられているのがRCシリーズの特徴です。
今回試乗でお借りしたのは、そんなRCシリーズのRC125。排気量125ccのスーパースポーツモデルです。国内では2018年の1月に発売されたばかりのスズキ（SUZUKI）GSX-R125も、RC125と同じフルサイズスーパースポーツモデルに分類されます。そんなGSX-R125とRC125の違いはどのようなものでしょうか？ 今回も都内の通勤で試乗したインプレッションをお届けします。
独自のデザインが目を引くRC125の装備とデザインをチェック
カウルに見えますが、シートなんです。座れるんです。
ぱっと見るとシングルシートカウルに見えるので、一人乗り仕様かなと思うこちらのパーツ。しかし触ってみると柔らかく、タンデムステップも装着されています。実はシングルシートカウルの形状を採用しつつ、シートとして仕立てられているのです。このアイディアには驚きました。ただタンデムに向いている形状とは言えないので、長時間のタンデムはきついかもしれません。クッション性はありますが、シートとしてはやや硬めです。
フロントスクリーンはサイドの方までカバーするデザインになっている。
ウィンカーはミラーのシャフト部分に埋め込まれている
タンクの前部分はダミーで、バッテリーが納まっている
二眼のLEDヘッドライトは、RC125のデザインの特徴になっている
LEDのデイライトが埋めこまれているのですが、これがデザインのアクセントになり高級感も漂わせています。ハンドルの操作系スイッチのマークにもLEDが仕込まれていて、夜間でも見やすくなっていました。
RC125の兄弟車両、RC250とRC390には装備されているPASCスリッパークラッチ（クラッチの操作とギアダウン時のリアタイヤのロックを緩和する機構）は、RC125には装備されていません。しかしRC125のクラッチは非常に軽いので、ご安心を。
SETボタンの下が隠しボタンになっている
エンジン始動時は、セルモータースイッチをワンプッシュするだけで、エンジンがかかるまで勝手にモーターが回る仕組みを採用しています。国内ではスズキのモデルに採用されることが多いシステムです。
RC125の足つき・燃費・ハンドルポジション・価格は？
KTM RC125のサイドビュー
RC125は排気量125ccなので下道オンリーで、エンジンを比較的ガンガン回して走ってみました。その際の燃費は31.27km/h。RC125のガソリンタンクの容量は125DUKEに比べて3.4L少ない10Lなので、計算上の連続航行距離は312.7km。必要にして充分と言えるでしょう。
そして気になるRC125の価格は51万円（税込み）です。KTMでは排気量の大きいモデルを本社のあるオーストリアで生産していますが、排気量の小さいモデルは輸入の際の関税が安いインドで製造しています。RC125の生産国はインド。KTMの全モデルの中でも価格が抑えられている印象です。しかしライバル、スズキ・GSX-R125はインドネシア生産で38万6640円（税込み）。この価格差は決して小さくはありません。
3速までは法定速度内でレッドゾーンまで回せるのが楽しい！
KTM RC125のリアビュー
同じ原付二種でも、ホンダ（HONDA）PCXやヤマハ（YAMAHA）シグナスXが信号で並ぶと、RC125は出足の加速で完全に負けてしまいます。RC125にはシフトアップインジケーターが装着されているのですが、それは7000rpmぐらいから点灯します。RC125がパワフルに加速し始めるのは、まさにそのインジケーターが光ってから！
7000rpm以降の高回転でのパワー感は、125ccクラスのバイクとは思えないほど。10000rpm以上まで伸びやかにふけあがり、高回転域を維持してパワーバンドに入れたまま走ると、通勤快速スクーターを寄せ付けない加速をみせます。
ハンドリングも非常に軽く倒しこみも軽いのですが、サスペンションのセッティングはやや柔らかすぎる印象。加速時はしっかりと路面を掴んでくれるのですが、減衰力が弱めでギャップを拾った際などのツキ上げはやや強めでした。
RC125は原付二種クラスなので、高速道路の走行は不可。下道では60km/hまでしか出せませんが、最高速は100km/hを軽く超えます。タイヤサイズは前後17インチで幅がフロント110、リアが150と、125ccとしてはかなり幅広のタイヤサイズが装備されています。車体も同じRCシリーズで排気量の大きいRC390と共通なので、剛性は充分。このパワーや安定感はサーキットなど100km/h以上で走行する際にも魅力的ですが、街乗りとして60km/hで巡航する際にも、安定感抜群です。
国内の同ジャンルバイクGSX-R125とどっちが買い？
スズキのGSX-R125も規格外の走りを見せてくれるが……
GSX-R125とRC125の違いは2つ。剛性感とパーツの質感です。まず剛性感ですが、390ccのバイクと共通シャーシを採用しているRC125は、当然ながらフレームもガッチリしています。またRC125はタイヤのサイズも390ccのバイクと共通なので、GSX-R125と比べると前後とも2サイズずつ太いタイヤを装備しています。これらの装備の違いから、RC125はGSX-R125より走りに剛性感があるのです。
またパーツの質感も2車両で異なります。RC125は390ccのバイクと共通のパーツを採用しているので、ホイールやハンドル、メーター周りなどの質感が非常に高く、所有感を満たす仕上がりとなっています。GSX-R125とRC125の価格差は12万3360円。さすがにここまで価格に差があると、装備のレベルも異なります。
クラスを超えた装備と使いきれるパワーがRC125の魅力
今回は街中での通勤でRC125に試乗しましたが、個人的にはタイトなコーナーが続く山道の走行でかなり楽しめそうな印象を受けました。バイクのパワーに頼った走りをすることができないので、無駄のないライディングの練習になりそう。もちろん街中の走行は快適で、パワーバンドに入れながら走れば、車の流れをリードして走行することもできちゃいます。コーナリング時も過度なブレーキングは無用。車体がサクサク寝てくれるので、エンジンの回転を合わせながら2つぐらいギアを下げれば、ノンブレーキでコーナーに入ることができます。排気量の大きい兄弟車両と異なり、RC125にはスリッパークラッチが装備されていないので、シフトダウン時に回転を合わせることは大事です。エンジンブレーキはわりとカッチリ効きます。
タイヤのサイズやフレームなど、125ccにしてはオーバースペックな装備が採用されているRC125ですが、巡航時には抜群の安定感があるので、ライディングに余裕が生まれます。価格は原付二種にしてはやや高めですが、価格なりの所有感と性能をきっちりと見せてくれるバイクです。
RC125を少しカスタムするなら
カスタムの定番と言えばマフラーですが、RC125のマフラー交換はあまりおすすめできません。理由はひとつ。認証マフラーが販売されていないから。国内の公道をバイクで走行するには、そのバイクが排気ガスと騒音の規制に適合していなければなりません。ノーマルマフラーはもちろん適合していますが、マフラー交換の際には規制に適合するマフラーを選択する必要があります。認証に適合したマフラーはJMCA、政府認証マフラーとしてサイレンサーの裏側に認証プレートがリベットで固定されますが、残念ながらRC125用の認証マフラーは販売されていません。ただしレースで使う場合には、公道使用不可のレース用マフラーがあります。RC125で下道ツーリングに行くなら、スマホナビが必須になります。バッテリーの消耗が激しいスマホナビ用に、USB電源は備えておきたいところ。ただRC125のハンドル周りにスマホホルダーを装着するには、少々工夫が必要そうです。タンクバッグを装着してスマホを収納するのが、シンプルでおすすめです。
RCスペック詳細
車種名：RC125カラー：オレンジ
車両重量：135kg（乾燥重量）
シート高：820mm
ガソリンタンク容量：10L
