身長165cmでも気軽に乗れるアフリカツインがやってきた！
アフリカツインアドベンチャースポーツ フロントビュー
2016年に発売から一週間で年間販売目標を達成するほど好調な立ち上がりとなったHONDAのCRF1000L Africa Twin（以下アフリカツイン）。発売から2年後の2018年4月にバリエーションモデルのCRF1000L Africa Twin Adventure Sports（以下アフリカツインアドベンチャースポーツ）をリリースしました。
アフリカツインアドベンチャースポーツのリリースに合わせてベースモデルのアフリカツインも熟成され様々な機能が追加されましたが、アフリカツインアドベンチャースポーツには更にスポーツツアラーとして便利な装備が追加されました。しかし個人的に歓迎したいのはアフリカツインアドベンチャースポーツにはtype LDという専用のサスペンションを装備したローダウン仕様が追加された事です。
オフロードを走行する事を考えれば足回りでローダウンしてしまうと走破性が失われてしまいますが、排気量の大きいアドベンチャーバイクでオフロードを走行するテクニックを持っているのは一部のユーザーに限られます。
私も含めてオフロードを走行するテクニックはないけれど、アドベンチャーバイクのデザインや長距離走行に適した装備が好きというユーザーも多いはず。個人的には大歓迎のアフリカツインアドベンチャースポーツtype LD。今回も一週間都内の通勤で試乗してインプレッションします。
2018年モデルのアフリカツインに追加された装備とは？
アフリカツインアドベンチャースポーツ サイドビュー
ベースモデルとなっているアフリカツインも2018年モデルからマイナーチェンジを果たしました。大きな点としては電子制御スロットルが採用されている点。アナログなワイヤーではなく、デジタルなセンサーでアクセル開度を制御する電子制御スロットル（スロットル・バイ・ワイヤシステム）は、それ単体では一般ライダーとしては大した違いを感じる事がありません。
しかしアクセル開度をコンピューター制御にする事で、後輪が空転するのを緩和するトラクションコントロールを更に緻密にコントロールできるようにし、エンジンの出力特性を変更するパワーモードなどの追加を可能にしています。
今回のマイナーチェンジではトラクションコントロールは3段階だったものが7段階調整可能となり、好みに応じたエンジン出力特性を選択できるライディングモードの選択が追加。更にエンジンブレーキの効き具合も調整できる機構が備わりました。
モードの変更などは左ハンドルスイッチで行う
アフリカツインアドベンチャースポーツのフロントカウル内にはDCソケットが追加された
ウインカーの消し忘れを防止するオートキャンセルウインカーや鉛のバッテリーに比べて大幅な軽量化が可能となるリチウムイオンバッテリーが搭載されたのも電装系の変更点です。ウインカーのオートキャンセラーは愛車のハーレー、スポーツスターにも装備されていますが、交差点などでは有効なものの、レーンチェンジの際などは手動でウインカーを消す必要がありました。しかしアフリカツインのオートキャンセルウインカーはレーンチェンジの際などにも有効です。
アフリカツインとアフリカツインアドベンチャースポーツは何が違う？
アフリカツインアドベンチャースポーツのタンク容量はなんと24L
アフリカツインアドベンチャースポーツはスクリーンが大型化された
アフリカツインアドベンチャースポーツのリアキャリアは形状が変更されたが相変らず使い勝手は良さそう
転倒時に車体のダメージを抑える装備はありがたい！
アフリカツインアドベンチャースポーツ type LDの足つき性は？
アフリカツインアドベンチャースポーツのシートは20mm低くする事ができる
身長165cm、65kgの筆者が跨ってみるとサスペンションのストロークが短くなっているので、ライダーがシートに座っても一般的なオフロードバイクに比べて沈み込みが少ない印象です。足を真っ直ぐに降ろすとステップにあたるので、少し前か後ろに足を置かなければいけないので足つき性は良くはありません。
リアサスペンションはリモートプリロードアジャスターが採用されているので調整に工具が必要ない
また今回はマニュアル仕様をお借りしましたが、アフリカツインにはDCT仕様というオートマ感覚で運転できるモデルがあります。ですがDCTは10kgほど重くなってしまうのがデメリット。私のように身長の低いライダーは軽量なマニュアル仕様がオススメです。
アフリカツインアドベンチャースポーツの走行モードの違いとは？
走行モードはメーターに表示される
アフリカツイン2018年モデルは、エンジンの出力が3PS向上し95PS/7500rpmとなりました。Tourに設定すると2016年に試乗した初期型のアフリカツインに比べて加速が良くなり、伸びの良い加速をするようになりました。Urbanは2016年モデルに近い動きをする印象があり、Gravelはアクセルを少し多めに開けても穏やかに加速する印象です。
Userモードは全ての設定を好みにすることができますが、3つのデフォルトモードで様々なシチュエーションをカバーできるので今回は使用することがありませんでした。最もスポーティーなTourでも緻密なアクセルワークを求められるわけではないので、試乗中は主にTourを使いました。期間中に雨の日が数日あったのでGravelモードも使用しましたが、後輪の空転を緩和するトルクコントロールの介入が強く、アクセルに対しての加速も穏やかなので安心して走行する事が可能です。
アフリカツインアドベンチャースポーツ type LDのサスペンションの動きは？
アフリカツインアドベンチャースポーツの前後サスペンションは調整機構が備わっているので自分の好みに調整ができる
専用サスペンションによりシート高を60mm下げたアフリカツインアドベンチャースポートtype LDですが、調整可能な前後のサスペンションを柔らかいセッティングにすると一般的なロードバイクと比べてストローク量が大きく乗り心地が良い印象です。
サスペンションは様々な調整機構が備わっているので好みに応じてセッティングを変更できますが、初期の沈み込みがスムーズなので路面に対しての反応が良く、コーナリング時にも倒しこみのきっかけが作りやすいように感じました。ストローク量は減ったものの、それでも街中を走るには充分ですし、高速道路や一般道を走る用途であればtype LDの方が適しています。
アフリカツインアドベンチャースポーツの燃費は？
多少高速道路も走行しましたが殆ど街中の試乗という状態で、燃費は20.2km/Lでした。アフリカツインアドベンチャースポーツはタンク容量が24Lなので、計算上連続航行距離は484.8kmという事になります。1000cc前後のバイクでこれだけの距離を連続走行できるバイクは殆どありません。長距離を走るのが好きというツーリング好きな人にとって、アフリカツインアドベンチャースポーツは最高のツアラーと言えるでしょう。
街中のストップ＆ゴーも高速ツーリングもこなすマルチな一台
アフリカツインアドベンチャースポーツ リアビュー
もちろんナックルガードが装備されハンドル幅も広いので狭い道を走行する際には少し気を使うことになりそうですが、サスペンションのセッティングを自分にあったセッティングにすれば242kgの車両重量を感じるのは取り回しの際だけで、走行中は常に軽快に感じる事ができます。
1000ccクラスのバイクとしては95ps/7500rpmと控えめですが、反面、エンジンの発熱量も少なく多少気温が高いシチュエーションでも快適に走行する事ができそうです。
大柄な車体とタイプLDでも800mmを超えるシート高を見ると小柄なライダーは敬遠してしまいそうなバイクではありますが、体格的に恵まれていない筆者が試乗した感想は“マルチに使える一台”の一言に尽きます。数値だけ見て「無理だな」と感じてしまった方は是非試乗してみることをオススメします。
アフリカツインアドベンチャースポーツ関連リンク
アフリカツインアドベンチャースポーツのエンジン音、マフラー音はこちら2016年式アフリカツインのインプレッションはこちら
